Toyota GT e GT3: das pistas para a estrada
As siglas GT e GT3 são das melhores para alargar os horizontes da imaginação, em especial quando os sonhos nos levam a mimetizar as conquistas de pilotos como Filipe Albuquerque ou António Félix da Costa.
FAUSTO MONTEIRO GRILO (auto.look2010@gmail.com)
O alumínio abunda nestas propostas da Toyota Gazoo Racing, tanto no V8 de 4.0 litros como nas elaboradas estruturas e agregados mecânicos, nestes modelos de quase cinco metros (4.820 mm) e 650cv… ou mais, e 1.750 kg… ou menos. Parte deste peso tem a ver com a motorização híbrida instalada na ponte traseira, integrada com a transmissão automática de oito relações.
Mediante inspiração no Toyota 2000 GT dos anos 60, a equipa que produziu o LFA da Lexus e um conjunto de notáveis pilotos, o GR GT nasce como uma viatura de competição, adaptada para circular na estrada, recorrendo a uma arquitetura convencional que coloca o motor na frente e motricidade nas rodas traseiras.
Concebidos de forma a que o centro de gravidade do automóvel coincida com o de quem se sentar aos comandos, os GT e GT3 foram desenvolvidos concedendo prioridade à ergonomia e visibilidade, de acordo com as perceções de um piloto de competição.
Enquanto isso, a eficiência aerodinâmica da carroçaria, e eficácia dos fluxos de ar destinados à refrigeração, visam a condução em pista, além das características inerentes à utilização quotidiana.
No caso do GT3 que deriva do GT, este intensifica três vetores: um centro de gravidade baixa; leveza associada à rigidez; amplitude de soluções aerodinâmicas. Para este modelo homologado na categoria FIA GT3, a Toyota Gazoo Racing aparece como ‘parceiro’ dos pilotos, incluindo os que abordam as versões competição-cliente.
Para o desenvolvimento destes GT e GT3 e além da pista do Centro Técnico da Toyota em Shimoyama, os japoneses recorreram a testes em estrada e simuladores capazes de recriar as situações de competição em circuitos como Fuji Speedway ou Nürburgring. Com a possibilidade de ultrapassar os 320 km/h e gerir as travagem e motricidade, as primeiras confiadas a travões Brembo em Carbono, e as segundas ao sistema híbrido, os GT e GT3 têm comercialização prevista para 2027.
