Ford Puma Edition: a importância do ambiente

A marca da oval azul deu prioridade ao som e conectividade nesta versão de 125cv, o Ford Puma Sound Edition 1.0 mHEV AT. Para os mais exigentes, a ST de 155cv dará outras respostas, em especial no pedal do lado direito. Todavia, o sistema híbrido associado à transmissão automatizada, concedem interessantes sensações para quem conduz este habitáculo que, facilmente, supera expectativas.

FAUSTO MONTEIRO GRILO (auto.look2010@gmail.com)

Os “marketeers” consideram este Puma como um “crossover B-SUV”. Todavia, para nós e olhando para a gama, os Kuga e Explorer estão melhor enquadrados como “SUV”, os tais veículos que conjugam a utilização prática com tendências desportivas.

No que diz respeito à segmentação de mercado, esta versão “sound edition” pertence ao segmento “B” devidamente balizado entre os citadinos “A” e familiares “C”. Por outras palavras e em nossa opinião, com preços acima dos 30.000 euros, o Puma está mais próximo do Fiesta que veio substituir.

Sem chegar aos quatro metros e meio de comprimento (4.186 mm) e ficando aquém dos dois metros de largura sem/com retrovisores (1.805 mm/1.930 mm) estando a altura um pouco acima do metro e meio (1.550 mm) numa versão equipada com jante 18” e pneus 215/50.

Na bagageira a volumetria de 456 litros é modulável até aos 1.216, mediante rebatimento assimétrico dos assentos traseiros, com estes a deixarem um piso praticamente plano e a chegar perto do metro e meio de comprimento (1.472 mm). Para quem se sentar ao volante o sistema 360º e os sensores concedem boa visibilidade nas manobras.

Nos números mais importantes e até 31 de junho do corrente ano, está em vigor uma campanha de apoio à retoma (4,2%) e desconto comercial (12,5%) sobre o preço base do veículo e opções de fábrica. Nesta configuração e partindo de uma base de 29.750 euros, o PVP com taxas e impostos fica em 37.507,64 euros que incluem 140,00 euros despesas; 314,02 euros ISV; e 7.013,62 euros IVA.

Com bons acessos ao interior, estes são melhores aos lugares da frente. Para os assentos traseiros, os acessos podem ficar condicionados aos ajustes longitudinais dos assentos dianteiros. Os materiais são de boa qualidade e o mesmo acontece com a finalização, denotando o habitáculo uma boa ergonomia na colocação dos comandos.

Nesta versão “sound edition” destaca-se o equipamento áudio Bang & Olufsen, da dinamarquesa fundada em 1925 por Peter Bang e Sven Olufsen, então notabilizada mediante ligação AC em vez das pilhas que se usavam na altura. Outra referência que construiu a imagem das B&O (identificada no canto inferior esquerdo do visor central de 12”) tem a ver com a qualidade de som e diversas escolhas entre ambientes e tonalidades.

Em termos de conforto e funcionalidades, destaques para o sistema 5G Fordpass Connect, comando de voz Alexa (desde que instalada a “app” Ford pass), aquecimento nos assentos dianteiros e volante, além do acelerador automático adaptativo+limitador de velocidade, comandados no volante com dois toques.

Sem as sensações concedidas através da versão ST de 155 cv, as acelerações e reprises deste Puma são bem agradáveis. O motor de três cilindros de injecção directa a gasolina, turbo, e variação no comando das quatro válvulas por cilindro, concede um bom equilíbrio e suavidade.

Estes são também conseguidos, através da intervenção só sistema híbrido, mais evidente nas desacelerações. Acima das 1.800~2.000 rpm já existe disponibilidade do motor, enquanto o efeito de retardamento começa a ser mais eficaz, por volta das 2.500-3.000 rpm.

Por outras palavras, é possível usufruir de uma ampla faixa de utilização neste 1.000 cc acoplado à transmissão automatizada de sete relações, que contribui para o bom desempenho da motorização. Com alguma firmeza nas supensões, mais evidente em pisos mais degradados, o Puma evidencia um bom comportamento dinâmico, tanto ao volante como na travagem.

Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) ficou registado um consumo médio de 6,2 litros/100 km.