Quarta-feira, Novembro 13, 2024

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Jorge Santos e Paulo Carvalheiro à disputa…

10 de Novembro, 2024 Carlos Sousa

O Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva entrou numa fase de espetacularidade. André Cabeças lidera confortavelmente à geral e Daniel Ferreira no Start Centro de Ralis, ficando na retina o esgrimir de argumentos pela segunda posição, com Jorge Santos a ganhar algum protagonismo relativamente a Paulo Carvalheiro…

CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO

André Cabeças venceu a segunda passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água, e Jorge Santos logrou o triunfo, pela segunda vez, a especial de Covões – Rota do Leitão. Feitas as contas, o piloto do Ford Fiesta R5 mantém-se “firme e hirto” no topo da classificação geral, com o tempo total de 35m43,0s, ao passo que Jorge Santos, em Alpine A1 10, desalojou Paulo Carvalheiro da segunda posição.

O piloto de Baltar, navegado por Vítor Hugo, de Cantanhede, está a 50,2 segundos da liderança, e tem no seu encalce Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, em Porsche 911 GT3 Cup, a somente 2,2 segundos de diferença, pelo que a luta pelo degrau intermédio do pódio está ao rubro.

Na quarta posição seguem António Cruz Monteiro e Ana Cru Monteiro, em Peugeot 208 T16, a 1m22,7s da liderança, com Daniel Ferreira e Tiago Silva, em Mitsubishi Carisma GT, a encerrar o “top five”, mas confortavelmente no topo da classificação do Campeonato Start Centro de Ralis.

Para o período da tarde está reservada a terceira passagem pelos especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água, às 14h35, e Covões – Rota do Leitão, pelas 15h18.

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FÓRMULA 1 Rui Marques diretor de corrida da Fórmula 1
O português Rui Marques vai suceder a Niels Wittich no cargo de diretor de corrida da Fórmula 1 a partir do Grande Prémio de Las Vegas, nos Estados Unidos, anunciou a Federação Internacional do Automóvel (FIA). carlos.sousa@autolook.pt «A FIA pode confirmar que Niels Wittich abandonou a sua posição de diretor de corrida da Fórmula 1 para procurar novas oportunidades», pode ler-se no comunicado da estrutura federativa internacional. Apesar de uma publicação especializada alemã noticiar que Wittich não se demitiu, é já certo que Rui Marques vai assumir o cargo já a partir de Las Vegas, agendado para o fim de semana de 21 a 23 de novembro. Desde março de 2022 que o português desempenhava o cargo de diretor de corridas da Fórmula 2 e da Fórmula 3, ascendendo agora a um dos cargos mais importantes no mundo do automobilismo. Rui Marques, de 51 anos, já trabalhou na Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) e foi adjunto do diretor de corridas na Taça do Mundo de Carros de Turismo. Rui Marques torna-se assim no segundo português a exercer esta função depois de Eduardo Freitas ter sido eleito em 2022 juntamente com o alemão Niels Wittich para o cargo de diretor de corridas, embora tenha sido destituído algumas semanas depois, após o Grande Prémio do Japão. Segundo a FIA, Niels Wittich cumpriu as suas responsabilidades «com profissionalismo e dedicação», agradecendo-lhe o compromisso, enquanto o luso «traz muita experiência ao cargo», num momento em que a FIA tem visto vários executivos abandonarem os seus cargos no último ano. De resto, o Grande Prémio de Las Vegas pode selar o quarto título de campeão do mundo do neerlandês Max Verstappen (Red Bull), se este terminar a corrida à frente do britânico Lando Norris (McLaren). «É com especial orgulho que vimos um dos quadros da FPAK assumir tão prestigiada função. Desejamos os maiores sucessos neste novo desafio profissional», referiu Ni Amorim, presidente da Federação de Automobilismo e Karting, Também Eduardo Freitas manifestou o seu regozijo com a nomeação de Rui Marques para exercer o cargo de diretor de corrida da Fórmula 1, sublinhando que «o trajeto não foi fácil mas, depois de tantos anos de trabalho e sacrifícios, o lugar é muito merecido». «Competência, saber e rigor não te faltam. Coragem, companheiro. Que tudo corra pelo melhor», acrescentou Eduardo Freitas que dispensa apresentações.
AUTOMÓVEIS Concessões e Stands C. Santos oferece carros de ferramentas às oficinas
A Sociedade Comercial C. Santos iniciou uma campanha de vendas de lubrificantes junto das oficinas clientes em que são oferecidos carros de ferramentas. A empresa é distribuidora oficial das marcas Shell e Petronas. carlos.sousa@autolook.pt A campanha está em vigor até 31 de dezembro. Na compra de 3.500 euros em lubrificantes Shell e Petronas, a Sociedade Comercial C. Santos oferece às oficinas um carro de ferramentas completo. A campanha, válida somente para clientes profissionais de assistência automóvel (oficinas), permite aos operadores apetrecharem as suas oficinas em termos de equipamento para um melhor serviço. O carro de ferramentas oferecido na campanha é da reconhecida marca KROFtools. Com sete gavetas e 160 peças, este equipamento é uma mais-valia para as oficinas no seu trabalho quotidiano. Com uma altura total (com rodas) de 980 mm, largura de 460 mm e comprimento de 680 mm, este carro de ferramentas tem cinco módulos de peças: Módulo 1 com 68 peças chaves de caixa e roquetes 1/4”, 3/8” e 1/2; módulo 2 com 35 peças chaves boca luneta; módulo 3 com 34 peças chaves fenda e cruz eletricista; módulo 4 com nove peças alicates; e módulo 5 com 14 peças martelo e chaves em T umbrako e torx. «As oficinas clientes de lubrificantes e peças da Sociedade Comercial C. Santos costumam receber bem as nossas campanhas. No passado lavámos a cabo uma campanha destes úteis carrinhos de ferramentas e a recetividade foi muito boa. Acreditamos esta nova campanha volte a ser um sucesso e que estes carrinhos de ferramentas sejam muito útil às oficinas independentes nossas parceiras», afirma Ricardo Soares, diretor de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos. Os operadores de aftermaket interessados na obtenção de mais informações sobre esta campanha podem fazê-lo no site da empresa ou através do número direto telefónico da área de lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, o 912 790 241. SOC. COM. C. SANTOS NA VANGUARDA Fundada em 1946, a Sociedade Comercial C. Santos tem instalações no Porto, Maia (Aeroporto) e Felgueiras. Um dos maiores concessionários Mercedes-Benz, smart e AMG em Portugal, a empresa comercializa viaturas e peças e presta serviço após-venda a veículos ligeiros de passageiros, ligeiros de mercadorias e pesados de passageiros e de mercadorias.
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Ford Tourneo Connect Active supera emoções
Numa altura em que o Capri é considerado um SUV, por que estes estão na moda, tempos houve em que os monovolumes reinavam. Com semelhanças face aos MPV, é um facto que o Tourneo Connect partilha plataforma, arquitectura e soluções, com a configuração ligeiro de mercadorias (vulgo comercial) herdando deste a volumetria. FAUSTO GRILO MONTEIRO Disponível com dois comprimentos de carroçaria, o Tourneo Connect pode ter lotação de cinco ou sete lugares, embora na versão de quatro metros e meio (4.515 mm) os sete lugares concedam duas particularidades: os dois assentos traseiros podem ser removidos e, caso se mantenham, a volumetria da bagageira fica drasticamente reduzida, em especial na versão L1. Na L2 com quase cinco metros de comprimento (4.868 mm) esta característica muda de figura. Para a cota de largura é preciso contar com mais de dois metros (2.100 mm) devido à existência dos retrovisores. Quando recolhidos, a cota aproxima-se da largura (1.855 mm) que também se aproxima da altura (1.835 mm). Se tivermos em atenção estas duas últimas cotas e a silhueta do Tourneo Connect, rapidamente percebemos que o “segundo volume” aproveita o espaço ao melhor do que o cubismo nos revela. No “primeiro volume” e sob o capot, podemos encontrar várias soluções, a gasolina ou Diesel de 122cv com o qual tivemos um breve contacto ao volante. No final do ano passará a existir o PHEV. Para os que tenham um pequeno negócio ou uma família grande, e precisem de atrelar um reboque, os pesos máximos sem/com travões são de 750 e 1.500 kg respectivamente. Noutros números e como atrás foi referido, na configuração cinco lugares, este Tourneo Connect disponibiliza uma volumetria de 2.556 litros se utilizado até ao tecto (são 3.105 litros na L2). Em termos de taras, estamos a falar de 1.634 ou 1.885 kg consoante silhuetas, enquanto nos pneus as dimensões variam entre os 205/65 R 15 ou 205/60 R16 ou os 255/55 R 17 na versão Active conduzida. No que diz respeito aos números mais importantes e até 30 de Setembro, uma campanha concede 11,5% de desconto sobre o preço- base e 4,7% de apoio à retoma, numa gama de versões que começam nos 37 e chegam aos 54.031 euros de PVP. No tocante a acessos ao interior, as generosas dimensões das portas dianteiras e amplitude dos pilares ‘A’, garantem acessos muito bons, enquanto as portas traseiras deslizantes, permitem bons acessos, mesmo quando o espaço é escasso. Na traseira, uma única porta garante o acesso à bagageira, cuja volumetria à modulável mediante rebatimento assimétrico (60/40) dos assentos. Os diversos ajustes nos assentos, coluna de direcçao e volante, permite encontrar uma boa posição de condução e boa visibilidade para o exterior, tanto para a frente e laterais, como para a traseira, com esta a ter o apoio da visualização nas manobras de marcha-atrás. De salientar que neste ponto, as formas exteriores do Tourneo Connect, quase anulam a existência de ângulos-mortos, como acontece na generalidade dos “Hatchback” ou “SUV”. Com bons acessos aos comandos, alguns destes só pecam por não serem muito intuitivos e exigirem habituação ao tacto ‘digital’. Ultrapassado o período de habituação, podemos usufruir das funcionalidades, desde as orientadas para o apoio à condução às destinadas a enfatizar a versatilidade de utilização. Por outras palavras, é verdade que este Ford desperta poucas emoções, mas está repleto de racionalidades. Daí que tenhamos referido que se destina a pequenos negócios ou grandes famílias. Num breve contacto ao volante, demos conta de alguma vivacidade no Diesel de 2.0 litros e 122cv ao qual está acoplada uma transmissão manual de seis relações. Em relação a esta transmissão, apreciámos o bom escalonamento e agradável manusear. Todavia, é necessário não deixar o motor descer das 1.500 rpm, acima das quais se encontra a tal vivacidade, sem acentuados brilhantismos. No entanto, mesmo sem despertar as tais emoções, é fácil de imaginar como é que esta motorização se comporta com sete relações automatizadas. Em termos dinâmicos, a tal proporcionalidade largura/altura, interfere na velocidade em curva e tendência para o rolamento lateral, bem mitigado pelas suspensões que conferem um bom conforto de rolamento. Ainda no capítulo da dinâmica, as sensações são boas, tanto ao volante como no pedal do meio. Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) ficou registado um consumo médio de 6,2 litros/100 km à média de 31 km/h, num automóvel com capacidade para 50 litros de combustível. Como atrás ficou referido, o Tourneo Connect é um automóvel mais orientado para as racionalidades. O facto de pagar classe 1 e ter conquistado cinco estrelas Euro NCAP (Dez 2021) podem ser tão importantes como os acessos, modularidade e volumetria disponível para pessoas e bagagens.
AUTOMÓVEIS Concessões e Stands Filipe Albuquerque abraçou projeto pessoal
A par com a carreira profissional de piloto de automóveis, Filipe Albuquerque abraçou recentemente um projeto pessoal que já estava a ser planeado há algum tempo: o Centro de Serviço Porsche em Coimbra. carlos.sousa@autolook.pt O Centro de Serviço Porsche em Coimbra, pioneiro na cidade do Conhecimento, visa dar resposta a uma lacuna naquela zona geográfica do país. Os clientes Porsche são exigentes e aficionados da marca e, até agora, a cidade de Coimbra não tinha um centro pós-venda. Neste momento o Centro de Serviço Porsche Coimbra dispõe de uma equipa de profissionais qualificados e de instalações de vanguarda preparados para tornar a visita dos seus clientes única. «Estou orgulhoso de poder estar envolvido no primeiro e único Centro de Serviço Porsche em Coimbra. É um projeto pessoal que acredito será bem-sucedido. Com este centro os clientes Porsche da região já não vão precisar de grandes deslocações para tratar de assuntos relacionados com o seu veículo. Temos uma equipa profissional e altamente qualificada para ajudar. Tanto a nível profissional como pessoal tento que os projetos sejam eficazes», sublinhou Filipe Albuquerque. O cliente tem, naturalmente, o prazer de conduzir o seu Porsche, contudo, pode, e deve, partilhar a responsabilidade de cuidar dele. É por esse motivo que surgiu o Centro de Serviço Porsche Coimbra, com uma equipa de profissionais que tudo fará para garantir que nada falte a quem o conduz. O Centro de Serviço Porsche Coimbra oferece pacotes de assistência e manutenção para manter as viaturas da marca germânica as melhores condições. Para além disso, disponibiliza serviços de reparação para que o Porsche dos seus clientes possa regressar ao asfalto como novo, o mais rápido possível. Refira-se, por último, que o Centro de Serviço Porsche Coimbra está situado na Rua António Sérgio, 19, na Pedrulha, mas situe-se na freguesia de União das Freguesias de Eiras e São Paulo de Frades, com o código postal 3025-041 Coimbra.
CLUBE ESCAPE LIVRE TT Douro: maravilhas de um território único
A segunda edição do TT Douro Cidade de Vinho All Around Wine foi um sucesso, que reuniu 42 veículos todo-o-terreno e uma caravana de 100 pessoas com base em Santa Marta de Penaguião e cuja marca oficial foi a Jeep com os seus modelos 4xe em destaque. carlos.sousa@autolook.pt O outono permanece soalheiro e os participantes do TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine foram recebidos em Santa Marta de Penaguião na sexta-feira, dia 8 de novembro com um céu azul e temperaturas amenas. Uma caravana oriunda de todo o país preparava-se para descobrir as maravilhas de um património, dos mais antigos de Portugal, participando neste evento da CIM Douro e do Clube Escape Livre que contou com o apoio da Bridgestone / First Stop e tendo como marca oficial a Jeep. Após receção no MW Wine Douro Hotel & Spa, foi tempo de descer até ao Peso da Régua para desfrutar da maravilhosa vista sobre o rio Douro da varanda do Museu do Douro com um Porto de honra na mão e na companhia de Rui Teixeira, vereador da Câmara Municipal da Régua. Já o sol se tinha escondido no horizonte quando a caravana regressou ao MW Douro Hotel para o jantar onde receberam as boas-vindas do vereador Fernando Gonçalves, da Câmara Municipal de Santa Marta de Penaguião. O segundo dia propunha uma agenda ocupada com várias visitas e passagens por locais desconhecidos e de profunda beleza. Paragem no espaço Paraíso d’Ouro para um “coffee break” com mais uma vista deslumbrante sobre o Douro a que se seguiu a visita às Caves da Raposeira, em Lamego. O percurso, num sobe e desce pelas encostas do Douro era prenúncio de emoções que se despertavam em cada curva e desaguaram em Moimenta da Beira para um almoço no Hotel Verdeal. Após excelente almoço, tempo para visitar as Caves Terras do Demo prosseguindo o caminho até ao Parque Eólico do Douro Sul onde foi possível observar mais uma obra de Joana Vasconcelos e de Vilhs. Falamos de duas Torres Eólicas (ou aerogeradores) localizados na Serra de Leomil entre Semitela e Carapito personalizadas pelos dois artistas plásticos. Deixaram todos, literalmente, de cabeça no ar! Passagem no Santuário de Nossa Senhora da Lapa e, após um percurso através de soitos deslumbrantes, chegada ao Espaço da Castanha e do Castanheiro, em Sernancelhe, onde Carlos Santos, presidente da edilidade recebeu todos para um excelente magusto. Onde, paralelamente, foram servidas várias iguarias tendo como base a Castanha. Só para exemplificar, os participantes puderam provar pastel de castanha e, até, cerveja de Castanha. Isto para lá das fantásticas castanhas Martaínha de Sernancelhe. O Hotel Verdeal foi o palco do jantar que fechou o segundo dia do TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine. A madrugada de domingo trouxe um céu mais carregado e algum frio que, claro, não impediram os participantes de cumprir a etapa final que passou pelos trilhos à beira Douro desde a Nossa Senhora do Viso, Numão e Arnozelo. Antes, os trilhos de montanha conduziram até Penedono. O seu castelo a quase mil metros de altitude foi o local escolhido para desfrutar de um bolo de castanha e um café que aqueceu a alma da maioria nesta manhã mais fria de novembro. Terminado o percurso fora-de-estrada, com as últimas fotografias tiradas ao longo rio Douro, chegava a hora da caravana se encaminhar para a mais antiga vila de Portugal que fica marcada por ser o coração do Douro Vinhateiro e vila do vinho generoso (Vinho do Porto), São João da Pesqueira. Foi no Pavilhão de Exposições que teve lugar o almoço de encerramento onde as histórias andaram de mão em mão tal como os Troféus SPAL alusivos ao evento. Jorge Andrade, da Câmara Municipal de São João da Pesqueira, saudou os participantes enquanto todos saboreavam uma degustação preparada por Fernando Jorge, reconhecido chef do Restaurante Cais da Ferradosa. No final, Sara Bravo, diretora de comunicação da marca Jeep em Portugal, lembrou que «a presença no Raid TT Douro promovido pelo Escape Livre, é uma oportunidade única para demonstrar como a Jeep continua a ser a referência em liberdade, aventura e autenticidade». «Estar no coração de uma das regiões mais deslumbrantes de Portugal, com a nossa gama completa de veículos, desde o Avenger, que terá também disponível já a partir do início do próximo ano a versão 4xe MHEV, ao Renegade, Compass, Wrangler e Grand Cherokee, presentes com as suas versões 4xe PHEV, reforça o nosso compromisso em oferecer soluções para todos os que buscam explorar a natureza e os desafios do todo-o-terreno», acrescentou. «Com as versões 4xe, não só proporcionamos um desempenho excecional, como também a sustentabilidade, valores que se alinham perfeitamente com o espírito deste evento, celebrando a verdadeira essência da marca Jeep», sublinhou ainda Sara Bravo. Para Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, esta segunda edição do TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine «foi um enorme sucesso». «Conseguimos o objetivo de, em duas edições, visitar todos os concelhos da Comunidade Intermunicipal do Douro e penso que todos ficaram muito agradados com a variedade de trilhos, caminhos e visitas para além da excelente gastronomia. E como não há duas sem três, o Escape Livre vai voltar ao Douro em 2025. Oportunidade para os que não conseguiam lugar em alguma destas edições conhecerem esta espetacular região demarcada», finalizou.
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Hyundai Bayon 1.0: atualização tecnológica
A alusão a uma conhecida localidade estival no sudoeste francês, serve para identificar o que a Hyundai mostra como o primeiro de quatro SUV atualmente disponíveis na gama. FAUSTO MONTEIRO GRILO Com uma frente que pode ser difícil de diferenciar face a um i20, e dimensões ligeiramente inferiores ao Kauai, o Bayon excede em pouco os quatro metros de comprimento (4.180 mm), e tem menos de metade em largura (1.775 mm). Na altura e com jantes de 17” que montam pneus 205/55 R 17, tem metro e meio certo. Na bagageira, a profundidade é uma das cotas que sobressai, numa volumetria modulável de 411 a 1.205 litros, mediante rebatimento dos assentos traseiros. Com três cilindros e 12 válvulas, o 1.000 a gasolina com injeção direta, é sobrealimentado por turbo, e debita no máximo 100cv/4.500~6.000 rpm, estando a transmissão dianteira confiada a sete relações, acionada através do sistema de dupla embraiagem DCT. No tocante a preços e sem contar com as despesas administrativas ou campanhas, o valor deste automóvel classe 1, ronda os 23.665 euros para a versão “premium” (21.533 euros para a versão de transmissão manual de seis relações). Sob o ponto de vista da estética e como foi referido, na frente as semelhanças com o i20 são encontradas na grelha e grupos óticos. A traseira permite uma fácil identificação do modelo, através dos grupos óticos em forma de flecha, a elevada posição do óculo traseiro e um extenso pilar “C” que interfere na visibilidade para a traseira e lateral-traseira. Com satisfatória acessibilidade ao habitáculo e cinco lugares disponíveis, as cotas interiores do Bayon, permitem alojar quatro adultos com um bom nível de habitabilidade. Na existência de um quinto passageiro, o lugar traseiro em posição central, é parcialmente ocupado por um espaço de arrumos muito recuado, em relação aos assentos dianteiros. BOAS COTAS DE HABITABILIDADE AO VOLANTE Ainda nos arrumos e para um automóvel enquadrado como SUV os espaços dedicados são escassos e com reduzida volumetria. No entanto, para quem se sentar ao volante, dois visores de 10,25” evidenciam dois pontos fortes neste automóvel: a informação que reflete a funcionalidade dos equipamentos e sistemas, e a conectividade que concede versatilidade na utilização. Com boas cotas de habitabilidade, em especial para quem se sentar ao volante, o Bayon concede uma boa posição de condução, e bons ângulos de visibilidade para a frete e laterais. Mediante o visor central de 10,25”, a visualização para a traseira e manobras é muito boa, sendo de enfatizar que aparecem as linhas por onde passa a carroçaria e as rodas, sendo as manobras apoiadas por visualização de proximidade e avisos sonoros. Depois de rodar a chave, existem três modos para conduzir os 100cv deste 1.000cc turbo: o eco; o normal; e o sport que passa o painel de instrumentos a tons de vermelho, enquanto os outros dois se ficam por tons azulados. Os primeiros quilómetros em modo ‘eco’ deixam a impressão de que o motor tem alguma genica, e que a pressão no pedal do lado direito, resulta em andamentos mais vivos. Para quem deseje explorar mais os três cilindros, o seletor permite a seleção manual, identificada no painel de instrumentos que também permite diversas configurações. No volante, o acelerador automático “cruise control” complementa as diversas formas de conduzir o Bayon. EFEITO DE TRAVÃO-MOTOR É POUCO PERCETÍVEL EM DESACELERAÇÃO Nos restantes agregados mecânicos, as suspensões deixaram algumas sensações ambíguas, uma vez que em bons pisos e a curvar, deixou boas impressões, mas a taragem mola-amortecedor, vincou alguma firmeza, que não se adequa a pisos mais degradados. Na travagem, a eficácia é de sublinhar, enquanto ao volante, este revelou a característica reatividade deste Bayon. A ausência do pedal do lado esquerdo, resulta na comodidade ao conduzir, sendo agradável a utilização, tanto em automatismo como em seleção manual. No entanto, como acontece na generalidade dos motores de baixa cilindrada, o efeito de travão-motor é pouco percetível em desaceleração, e o mesmo acontece quando se selecionam relações de transmissão mais baixas. Para beneficiar os moderados consumos de combustível, nas sete relações da transmissão DCT, acima da 4.ª já se encontram relações inferiores à unidade para as restantes três. Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) registámos 38,4 km/h de média, com um consumo de 6,4 litros/100 km. Colocado no mercado há três anos, o Bayon reflecte as exigências da UE no tocante aos sistemas de apoio à condução e segurança activa, esta última destinada a evitar os acidentes. Em termos de segurança passiva e segundo dados da Euro NCAP (Out 2021) o Bayon conquistou quatro estrelas, numa versão que ainda não tinha os sistemas agora exigidos.
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Ford Puma: quatro escolhas no mesmo volante
Em dezembro de 2022, a Euro NCAP testou o Puma como citadino e supermini, e atribuiu quatro estrelas a este Classe 1. A Ford enquadra o felino como SUV e colocou jantes de 19” neste híbrido que dispensa carregamento elétrico. Atualizado face às exigências europeias no apoio à condução, divide por quatro modos, os 155cv que chegam ao asfalto através das rodas dianteiras. FAUSTO MONTEIRO GRILO Chegou à marca da oval azul com uma carroçaria “coupé” na base do Fiesta, e teve o sucesso possível, num segmento de mercado que tinha poucas alternativas, que refletiam a escassa procura. Volvidas umas décadas e numa altura em que o Capri passou a ser um SUV, o Puma declina em diversas motorizações, vários níveis de equipamentos, e também o encontramos enquadrado como um dos “suv” da Ford, embora seja mais um “crossover”. Por outras palavras e com menos de quatro metros e meio de comprimento (4.226 mm), o Puma tem capacidade para cinco pessoas, numa silhueta que tem pouco mais de metro e meio de altura (1.533 mm). Na largura, não chega aos dois metros, mesmo contando com os espelhos retrovisores (1.930 mm) ou com estes recolhidos (1.805 mm). Na bagageira do Classe 1 nas portagens, a volumetria é modulável dos 456 aos 1.216 litros, mediante rebatimento dos assentos traseiros. Sob o piso e na ausência de roda de reserva, estão disponíveis 80 litros para arrumos, aos quais se somam os 56 litros no habitáculo. SISTEMA HÍBRIDO INTERFERE NOS CONSUMOS DE COMBUSTÍVEL Nos números mais importantes e sem despesas administrativas, este Puma MHEV de 155cv, tem um PVP de 33.668 euros nos quais estão incluídos 4.865 euros de opcionais, dentre os quais se destacam os “pack tech e winter” que incluem retrovisores escamoteáveis e aquecidos, radar, visualização 360º e auxiliar de estacionamento, acelerador automático adaptativo, e jantes 19” com pneus 225/40 R 19. No que diz respeito à sigla “MHEV”, esta significa que nos 155cv/6.000 rpm estão integrados 15,6cv do sistema híbrido, que é mais percetível na ligeira eficácia de retardamento do que nas acelerações e reprises. No entanto, como adiante se constata, o sistema híbrido interfere nos consumos de combustível e no comportamento dinâmico deste Puma ST-Line X. Com satisfatórios ângulos de acessibilidade, o Puma concede boas cotas de habitabilidade nos lugares dianteiros, sendo um pouco mais limitadas para os lugares traseiros, em especial para o lugar do meio, como aliás acontece com automóveis com estas cotas exteriores. Para quem se sentar ao volante, esta versão disponibiliza dois visores, de generosas dimensões e funcionalidades. Um retangular de 12,8” para o painel de instrumentos que permite diversas configurações e cores de acordo com os quatro modos de condução, (normal, eco, desporto, escorregadio) e outro mais quadrado de 12” que permite aceder aos sistemas e funcionalidades, que podem incluir a Alexa! Uma espécie de assessora/secretária apoiada mediante aplicação, após emparelhamento do telemóvel. Por outras palavras, serão precisas umas horas para configurar o sistema e uns dias de habituação, até conseguir o pleno das potencialidades. Entretanto, também é possível conduzir o Puma. SUAVIDADE DA TRANSMISSÃO AUTOMATIZADA DE SETE RELAÇÕES Costuma dizer-se que as primeiras impressões são as que perduram. Nesta versão de 155 cv, a primeira impressão aponta para vários automóveis na mesma carroçaria. É fácil de imaginar que em modo “eco” se podem levar os miúdos à escola. Em modo “normal” deixar a mais-que-tudo no local que ela pediu. E quando a solo ao volante, no trajeto que resta, pode-se explorar a potência do motor, a suavidade da transmissão automatizada de sete relações, e a escolha “S” que concede um pouco mais de genica ao bloco de três cilindros (999cc -12 V-DOHC variável +turbo) cujo valor máximo de binário, se encontra entre as 2.000 5.500 rpm, melhorando a faixa de utilização. Apesar de ter tambores atrás, a travagem deu provas de ser eficiente, e nota-se a existência de algum poder de retardamento do sistema híbrido. Ainda no capítulo dinâmico, o desempenho das suspensões, deixou a impressão de ter uma taragem algo firme, que se nota em pisos mais degradados. Os pneus /40 em jantes de 19” também sacrificam um pouco o conforto de rolamento, face aos ganhos na dinâmica e comportamento em curva. Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) registámos um consumo médio de 6,9/100 km à média de 35,0 km/h. Com a Titanium (em campanha) a começar nos 25.164 euros, o Puma evidencia um bom nível de equipamento, a possibilidade de ter transmissões manuais ou automatizadas, e o “sync 4” que face ao anterior, duplicou a capacidade, pode ter alexa (ford pass app) e sem fios, disponibiliza os android auto e apple car play.
TODO TERRENO João Ferreira e Filipe Palmeiro campeões de TT
Prometia ser épico e foi. Não se podia pedir melhor desfecho para o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno I AM48. João Dias, que partia com a missão difícil de bater João Ferreira, conseguiu. Venceu a prova, somou pontos no Prólogo e Setor Seletivo, mas não garantiu a tão ambicionada conquista que acabou nas mãos de João Ferreira que, com um terceiro lugar, garantiu o segundo título da carreira (2022 e 2024). carlos.sousa@autolook.pt «Fizemos uma prova extremamente boa, conseguimos a nossa primeira a vitória à Geral neste campeonato, o que comprova que merecemos estar nesta luta até ao fim. O João Ferreira é um justo vencedor do campeonato. Este foi um fim-de-semana perfeito para nós em termos de corrida, porque conseguimos impor um ritmo forte e quero dar os parabéns à equipa pelo excelente trabalho que fez connosco ao longo da temporada», garantiu João Dias. Já João Ferreira referiu que queria «começar por dar os parabéns ao João Dias pelo excelente ritmo que conseguiu impor e pela sua primeira vitória». Nós gerimos a corrida de trás para a frente, atacámos quando sentimos que era necessário, mas gerimos muito e somámos os pontos necessários para a conquista do título. Quero dar os parabéns ao Filipe Palmeiro, meu navegador, que conquista o seu primeiro título absoluto. Ele é o meu braço direito e esquerdo nesta aventura e por isso é muito merecido que consiga este triunfo», acrescentou. A Baja TT Oeste de Portugal foi última ronda do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AMI48 e consagrou ainda como vencedores das respetivas categorias Edgar Condenso (T1) e Johannes Senders (T8).
RALIS Regional André Cabeças foi demolidor em Cantanhede
Foi um triunfo sem mácula do piloto de Lisboa em termos globais na penúltima prova Start Centro de Ralis, com Daniel Ferreira a vencer o campeonato e a Taça dos Campões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro, e Tiago Pereira as Duas Rodas Motrizes (2RM). carlos.sousa@autolook.pt – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO André Cabeças passeou a seu bel prazer no maior concelho do distrito de Coimbra e localizado no centro de um triângulo geográfico de notória importância económica. Naturalmente que o piloto navegado por Miguel Castro não se poupou a esforços para superar as dificuldades encontradas no Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, cumprindo com sucesso a sua participação na prova do Clube Automóvel do Centro. O lisboeta apenas cedeu na incursão pela dupla passagem por Covões – Rota do Leitão para Jorge Santos e Vítor Hugo, com a dupla do Alpine A1 10 a abdicar da prova na penúltima especial – terceira passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água – com uma avaria na viatura da marca francesa quando seguia no segundo lugar. Indiferente a esta anomalia continuou André Cabeças e Miguel Castro que voltaram a ganhar as duas últimas especiais, fechando com chave de ouro o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, com o tempo total de 47m25,5s, deixando os segundos classificados, na circunstância Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, a 55,3 segundos. O piloto da Paulcar está cada vez mais familiarizado com o Porsche 911 GT3 Cup, até porque a competição apoiada pelo Município de Cantanhede “casa” na perfeição com as caraterísticas da viatura alemã de Stuttgart, capital do estado de Baden-Württemberg. António Cruz Monteiro e Ana Criz Monteiro, em Peugeot 206 T16, terminaram a odisseia cantanhedense na terceira posição, a 1m46,2s dos vencedores. Contudo, a dupla de irmãos proveniente de Leiria nunca baixou os braços e, a espaços, sobretudo na fase inicial do rali, foi deixando um perfume de eficácia com a viatura da marca francesa do “leão” preparada por FilipeSport. Quem também nunca oscilou foi, sem margem para dúvida, Daniel Ferreira e Tiago Silva. A dupla do Mitsubishi Carisma GT ocupou a quarta posição, a 2m31,3s dos vencedores, mas levou para casa o título do Campeonato Start Centro de Ralis e a vitória da Taça dos Campões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro. Na quinta posição terminaram Tiago Pereira e Fernando Pereira, em Citroën C2 R2, 2m38,0s – deixando a cidade de Cantanhede com a vitória nas Duas Rodas Motrizes. O leiriense Hélder Cordeiro, navegado por Brimo Pereira, conduziu o o BMW M3 E46 ao sexto posto, a 3m55,4s do topo da classificação geral. Referência obrigatória para a participação da única dupla feminina presente no Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva. Aos comandos de um Peugeot 206 GTI, Daniela Barata, de Góis, navegada por Liliana Costa, encerrou a prova na 19.ª posição, num universo de 22 equipas que chegaram ao fim.
RALIS Regional Jorge Santos abandona por avaria no Alpine
Uma avaria no carro da marca francesa obrigou a dupla Jorge Santos e Vítor Hugo a abdicar do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva a duas especiais do fim, com André Cabeças a dilatar a diferença na frente, com Paulo Carvalheiro a 55 segundos. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO O piloto de Baltar, navegado por Vítor Hugo, de Cantanhede, viu o seu desempenho a ir por água abaixo, na sequência de uma avaria no Alpine A1 10, quando já se encontrava e efetuar a terceira passagem pela especial de Olhos de Fervença – Rota da Água. Jorge Santos e Vítor Hugo foram forçados a abandonar o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva 2024 quando iniciou a oitava especial da prova do Clube Automóvel do Centro, apoiada pelo Município de Cantanhede, devido a dificuldades técnicas sofridas na viatura de competição. O piloto arrancou para a especial, mas viu-se obrigado a parar, numa altura em que seguia na segunda posição da geral. Indiferente a esta anomalia continua André Cabeças e Miguel Castro que voltaram a ganhar a especial, encaminhando-se para um triunfo sem mácula, com 55 segundos de avanço para os segundos classificado, na circunstância Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, em Porsche 911 GT3 Cup. António Cruz Monteiro e Ana Criz Monteiro, em Peugeot 206 T16, seguem em terceiro, a 1m35,4s, enquanto Daniel Ferreira e Tiago Silva, em Mitsubishi Carisma GT ocupam a quarta posição, a 2m17,1s. O leiriense Hélder Cordeiro, navegado por Bruno Pereira, em BMW M3 E46, ocupa a quinta posição, a 3m34,0s.
AUTOLOOK Jorge Santos e Paulo Carvalheiro à disputa…
O Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva entrou numa fase de espetacularidade. André Cabeças lidera confortavelmente à geral e Daniel Ferreira no Start Centro de Ralis, ficando na retina o esgrimir de argumentos pela segunda posição, com Jorge Santos a ganhar algum protagonismo relativamente a Paulo Carvalheiro… CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO André Cabeças venceu a segunda passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água, e Jorge Santos logrou o triunfo, pela segunda vez, a especial de Covões – Rota do Leitão. Feitas as contas, o piloto do Ford Fiesta R5 mantém-se “firme e hirto” no topo da classificação geral, com o tempo total de 35m43,0s, ao passo que Jorge Santos, em Alpine A1 10, desalojou Paulo Carvalheiro da segunda posição. O piloto de Baltar, navegado por Vítor Hugo, de Cantanhede, está a 50,2 segundos da liderança, e tem no seu encalce Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, em Porsche 911 GT3 Cup, a somente 2,2 segundos de diferença, pelo que a luta pelo degrau intermédio do pódio está ao rubro. Na quarta posição seguem António Cruz Monteiro e Ana Cru Monteiro, em Peugeot 208 T16, a 1m22,7s da liderança, com Daniel Ferreira e Tiago Silva, em Mitsubishi Carisma GT, a encerrar o “top five”, mas confortavelmente no topo da classificação do Campeonato Start Centro de Ralis. Para o período da tarde está reservada a terceira passagem pelos especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água, às 14h35, e Covões – Rota do Leitão, pelas 15h18.
RALIS Regional Jorge Santos vence especial e sobe uma posição
Na estreia do Alpine A1 10 em território continental, o piloto de Baltar, navegado pelo cantanhedense Vítor Hugo, alcança a primeira vitória em especiais, nomeadamente Covões – Rota do Leitão. Face ao sucesso na primeira incursão por esta especial, Jorge Santos já está na terceira posição à geral. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO Jorge Santos alcançou a primeira vitória em especiais no Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, à frente do líder, o lisboeta André Cabeças (Ford Fiesta R5), e de Paulo Carvalheiro (Porsche 911 GT3 Cup), a 11,3s e 16,1s, respetivamente. Quem porfia sempre alcança e o piloto de Baltar conseguiu, finalmente, alcançar o lugar de destaque na classificação geral que, além de interromper o ciclo de triunfos de André Cabeças, ascendeu mais um lugar na classificação. Navegado por Vítor Hugo, de Cantanhede, Jorge Santos já está na terceira posição da geral, a somente 3 segundos de Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, segundos classificados. Já António Cruz Monteiro e Ana Cruz Monteiro, em Peugeot 208 T16, desceu uma posição, para quarto, a 56,1 segundos dos líderes, com Daniel Ferreira e Tiago Silva, aos comandos de um Mitsubishi Carisma GT, em quinto, e líderes do Campeonato Start Centro de Ralis.
RALIS Regional André Cabeças mantém toada atacante…
Piloto de Lisboa não levanta o pé do acelerador e voltou a ser o mais rápido na prova de abertura do segundo dia do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva. Jorge santos recuperou uma posição, relegando Daniel Ferreira para quinto, mas lidera a “Start Centro de Ralis”. Texto: CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO Já está na estrada o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva e, a exemplo de ontem, a dupla formada por André Cabeças e Miguel Castro, voltou a ditar a lei do mais forte, registando mais uma vitória na especial, na circunstância Olhos de Fervença – Roda da Água, Na primeira incursão por esta especial de 8,28 km, o piloto do Ford Fiesta R5 registou o tempo de 4m50,2s, com Jorge Santos e Vítor Hugo, ao volante de um Alpine A1 10, a cotarem-se os segundos mais rápidos, a 11,1 segundos. António Cruz Monteiro e Ana Cruz Monteiro (PEUGEOT 208 T16) terminaram a especial em terceiros, a 11,5s dos líderes, enquanto Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro (Porsche 911 GT3 Cup) foram quartos, a 12,5s de André Cabeças, mantendo a segunda posição da geral, à frente de António Cruz Monteiro. Ainda na classificação geral, Jorge Santos ganhou uma posição Daniel Ferreira e Tiago Silva (Mitsubishi Carisma GT), que caiu para quinto, mas mantém a liderança no Campeonato Start Centro de Ralis, a 54,9s do topo da tabela de tempos.
RALIS Regional Rally de Cantanhede regressa hoje à estrada
A segunda e derradeira etapa do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva privilegiam as especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água (9h13, 11h29 e 14h35) e Covões – Rota do Leitão (9h56, 12h12 e 15h18), com as equipas “sobreviventes” dispostas a manter o espetáculo. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO O pelotão do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva vai percorrer, este domingo, mais duas especiais de classificação, numa etapa que terá três passagens por dois famosos troços do concelho cantanhedense. Depois de, ontem, os concorrentes terem deixado para trás Murtede, com dupla passagem, e a super-especial noturna citadina, hoje iniciam a competição às 8h30, com a saída das viaturas do parque fechado na Praça Marquês de Marialva, em pleno coração da cidade de Cantanhede. A especial cronometrada inaugural do segundo dia de prova terá a primeira passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água (8,28 km), às 9h13, seguindo-se o troço por Covões – Rota do Leitão (12,65 km), pelas 9h56. As duas especiais voltam a ser visitadas pelas equipas concorrentes, ainda de manhã, às 11h29 e 12h12, respetivamente. Para o período da tarde está reservada a terceira passagem pelos especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água, às 14h35, e Covões – Rota do Leitão, pelas 15h18. Descortinadas as decisões da competição, as equipas regressam ao coração de Cantanhede para que as viaturas entrem em parque fechado, na Praça Marquês de Marialva, às 16h13, seguindo-se a tradicional cerimónia de entrega de prémios aos vencedores. ANDRÉ CABEÇAS E DANIEL FERREIRA NA FRENTE Ontem, as condições atmosféricas proporcionaram presença maciça de público na especial de Murtede e super-especial, facilitando, ainda, a tarefa das equipas. O lisboeta André Cabeças, navegado por Miguel Castro, em Ford Fiesta R5, lidera classificação à geral, enquanto Daniel Ferreira e Tiago Silva, ao volante de um Mitsubishi Carisma GT, são os mais céleres no Campeonato Start Centro de Ralis. André Cabeças logrou o triunfo em todas as especiais de ontem, primeiro de dois dias de prova do Clube Automóvel do Centro, penúltima prova pontuável para o Campeonato Start do Centro de Ralis e Taça dos Campeões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro, competição apoiada pela Câmara Municipal de Cantanhede. Por seu turno, Daniel Ferreira, com uma condução precisa e sem correr riscos desnecessários, vai procurar amealhar o maior número de pontos para alcançar o tão ambicionado título no Campeonato Start do Centro de Ralis.
TODO TERRENO Dias e Santos ditam leis na Baja TT do Oeste
Bruno Dias lidera a classificação dos automóveis, enquanto Bruno Santos é inalcançável nas motos. Já Luís Fernandes recupera terreno nos quads e Pedro Antunes destaca-se nos SSV. carlos.sousa@autolook.pt A Baja Oeste de Portugal teve o primeiro dia de competição total com a entrada em ação dos concorrentes no automóveis, depois das motos, dos quads e dos SSV já terem iniciado a contenda no dia anterior. João Dias e João Miranda estão a fazer tudo para deixar a decisão do título de campeão de Portugal de TT para o derradeiro dia de prova, enquanto nas motos, Bruno Santos está a fazer uma prova à parte da concorrência. Nos quads, Luís Fernandes está à recuperar terreno para João Vale e nos SSV, Pedro Antunes mostrou que o triunfo no prólogo não foi um fogacho de competitividade. Na luta pelo título de campeão nos carros, João Ferreira entrou com vantagem pontual e sabe que a pode gerir em pista. Tiago Reis, campeão de 2023, foi o mais impetuoso no prólogo e bateu a concorrência. O líder do campeonato ficou em segundo, a 3,4 segundos do piloto do Taurus, enquanto João Dias obteve a terceira marca, a 6,9 segundos do mais rápido Depois do teste da manhã, as equipas partiram para os 114 quilómetros do primeiro sector selectivo. Aí, João Dias foi o mais competente e venceu. Armindo Araújo, em Can Am, terminou em segundo e cedeu pouco mais de três minutos. Tal resultado, permitiu-lhe subir do quarto lugar à segunda posição. João Ferreira não conseguiu acompanhar o seu principal rival na luta pelo campeonato porque teve de cumprir os últimos 50 quilómetros do sector com uma transmissão do Mini partida. Perdeu quase cinco minutos e está no terceiro posto antes do derradeiro dia de prova. A completar o “top-5” estão Daniel Silva, em quarto, e Nuno Madeira, que é quinto. O vencedor do prólogo terminou o primeiro dia de prova no sexto lugar. «Final de dia perfeito. O prólogo não correu como queríamos. O objetivo era ter um melhor resultado para podermos escolher um lugar na ordem de partida que mais nos interessasse. Apesar disso, o dia correu bem. Vencemos o sector na classificação geral e vamos tentar ganhar todos os sectores para encurtar a desvantagem para o João (Ferreira). Sabemos que é difícil mas vamos acreditar até ao fim», disse João Dias. BRUNO SANTOS IMPERIAL NAS DUAS RODAS Nas motos há, para já, um denominador comum. Chama-se Bruno Santos e foi o mais rápido no prólogo de ontem e no sector seletivo de hoje. O piloto da Husqvarna está com um andamento muito superior. Que o diga Tomás Dias que, aos comandos da sua Honda, foi segundo, a mais de dois minutos do vencedor do dia. Cristophe Lajouanie, em Sherco, mantém a consistência e repete o terceiro lugar que obteve na véspera. Quem já não está em prova é Micael Simão. Depois da boa prestação na contenda do dia anterior, o piloto partiu o motor da sua Honda e foi obrigado a abandonar. O lote dos cinco primeiros completa-se com Afonso Figueiredo, em Kawasaki, que caiu na classificação devido a uma penalização de 4m40s, e João Pires, em Yamaha, que já está a mais de 12 minutos do primeiro classificado. «Estou contente. Andei sem percalços nenhuns. Depois do susto de ontem, hoje decidi ter um pouco mais de cautela desde o início. Adoptei um ritmo consistente e sem exagerar. Os pisos estavam fantásticos. A zona é sinuosa, como sabemos. O tipo de piso muda bastante, mas com a humidade existente, estava muito bom para a prática da modalidade. Espero fazer igual amanhã», disse o líder das motos, Bruno Santos. A competição dedicada aos quads teve Luís Fernandes como nome maior do dia. O piloto do Husqvarna foi consistentemente mais rápido do que a concorrência e nem uma penalização de seis minutos lhe tirou o melhor tempo no sector seletivo. Assim, está na primeira posição enquanto o seu principal rival na luta pelo campeonato, João Vale, não foi além do quinto lugar e ocupa o quarto posto atrás de Hélder Sá, segundo, e de Bruno Silva, que é terceiro. A diferença entre primeiro e quarto é de quase dez minutos. Vale andou a bom ritmo até ao quilómetro 130, mas, a partir daí, sentiu problemas no seu Can Am e acabou por ceder bastante tempo. Ainda assim, continua em vantagem na discussão do campeonato. «Entrei na corrida bastante cauteloso. Entretanto, andei num ritmo bom apesar de, a seguir à assistência, ter visto o Rodrigo (Vale) caído, o que afetou o psicológico. Uns quilómetros mais à frente, vi o João parado na pista e segui com um ritmo tranquilo pois sabia que estava na frente da classificação», afirmou Luís Fernandes. Na corrida exclusiva dos SSV, Pedro Antunes (Can Am) continua a destacar-se pela positiva. O piloto que está a fazer o campeonato nacional de TT pela primeira vez e está a mostrar que tem andamento para discutir as vitórias. Depois de ter sido o mais rápido no prólogo, hoje voltou a demonstrar um andamento muito forte. Deixou Luís Cidade (Can Am) a 55,6 segundos e Pedro Santinho Mendes, que chegou à Baja Oeste de Portugal na liderança do campeonato, foi o terceiro, a 1m37,4s segundos do mais rápido. Após o dia de hoje, os três ocupam as mesmas posições na classificação geral, embora haja mais de dois minutos a separá-los. «Acabou por correr bem porque conseguimos o primeiro lugar no sector, mas achávamos que íamos perder bastante tempo porque tivemos problemas no carro até 40 quilómetros do final. Tivemos de desligar o carro por três ou quatro vezes pois entrava em modo de segurança. Perdemos algum tempo, mas a equipa vai resolver o problema. O nosso objetivo para amanhã é tentar manter o primeiro lugar», disse Pedro Antunes. A mini-baja, competição exclusiva para pilotos que tenham até 16 anos, ficou concluída hoje e o vencedor foi Domingos Cunha. O piloto da Yamaha YZ deixou Martim Azevedo a quase três minutos de distância e […]
RALIS Regional Cabeças lidera 1.º dia do Rally de Cantanhede
O experiente piloto de Lisboa logrou o triunfo em todas as especiais de hoje, primeiro de dois dias de prova do Clube Automóvel do Centro, penúltima prova pontuável para o Campeonato Start do Centro de Ralis e Taça dos Campeões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro. Texto: CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO E JOSÉ MOURA Ao volante de um Ford Fiesta R5, André Cabeças, que faz equipa com Miguel Castro, terminou o primeiro dia do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva com 23 segundos de vantagem para Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro (Porsche 911 GT3 Cup). O lisboeta deixou um rasto de excelência aos comandos da viatura norte-americana oval, vencendo todas as especiais de Murtede, disputadas à tarde, selando com chave de ouro o primeiro dia de prova com o triunfo na super-especial noturna de Cantanhede. Perante um anfiteatro de entusiasmo nas três bancadas “edificadas” para o efeito, André Cabeças e Miguel Castro dominaram as operações mas, na verdade, Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro estão cada vez mais adaptados à viatura de Stuttgart, capital do estado de Baden-Württemberg, no sudoeste da Alemanha. E como até ao lavar dos cestos é vindima, a dupla da Paulcar não descura a oportunidade de calcar os calcanhares do líder da classificação, o mesmo sucedendo com António Cruz Monteiro e Ana Cruz Monteiro, em Peugeot 208 T16, terceiros, que beneficiaram da uma penalização de 10 segundos atribuída a Jorge Santos e Vítor Hugo, caindo para quintos. Quem também beneficiou desta penalização. O piloto de Baltar e o navegador de Cantanhede – este último a celebrar 25 anos de atividade neste desporto –, estreiam a nível nacional um Alpine A1 10, encerram o “top five”, agora a 43,5 da liderança do topo da classificação. O vencedor da edição do ano passado ainda está a adquirir habituação ao carro da marca francesa, pelo que a segunda etapa promete novos desenvolvimentos, muito embora o piloto nortenho tenha de estar ainda atento, não só às “movimentações” dos irmãos leirienses, Cruz Monteiro, em Peugeot 208 T16, a 37 segundos da liderança. Depois do abandono prematuro de Bruno Pedrosa e Sérgio Simões, devido a uma saída de estrada na segunda passagem por Murtede, e terem sido os terceiros mais rápidos na especial anterior, em Honda Civic, Daniel Ferreira, navegado pelo poiarense Tiago Silva, vai levando, com paciência, a “água ao seu moinho”. O piloto do Mitsubishi Carisma GT ascendeu à quarta posição, face à penalização de Jorge Santos, e lidera, com arte e engenho, a classificação do Campeonato Start Centro de Ralis, a 40,4 segundos de André Cabeças, seguido de Telmo Garcia e Maria Pereira, em Peugeot 309, a 48,7s do topo da classificação. Para amanhã, domingo, o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva tem a especial cronometrada inaugural com a primeira passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água (8,28 km), às 9h13, seguindo-se o troço por Covões – Rota do Leitão (12,65 km), pelas 9h56. As duas especiais voltam a ser visitadas pelas equipas concorrentes às 11h29 e 12h12, respetivamente. Para o período da tarde está reservada a terceira passagem pelos especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água, às 14h35, e Covões – Rota do Leitão, pelas 15h18. Descortinadas as decisões da competição, as equipas regressam ao coração de Cantanhede para que as viaturas entrem em parque fechado, na Praça Marquês de Marialva, às 16h13, seguindo-se a tradicional cerimónia de entrega de prémios aos vencedores.
AUTOLOOK Cabeças, tronco e membros em… Cantanhede
A penúltima prova do Start Centro de Ralis está de vento e popa, com milhares de pessoas a não perder pitada nas duas passagens por Murtede, em Cantanhede. André Cabeças lidera à geral e Daniel Ferreira a classificação do campeonato. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) – Fotos: JOÃO RICARDO BRANCO André Cabeças e Miguel Castro (Ford Fiesta R5) comandam o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, após a disputa das duas primeiras provas especiais de classificação, Murtede (9,91 km) que compõem a etapa inaugural. O piloto de Lisboa completou as duas primeiras especiais com o tempo total de 9m52,8s, batendo o Porsche 911 GT3 Cup da dupla formada por Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, segundos classificados, por 16,7 segundos, e da formação Jorge Santos e Vítor Hugo (Apine A1 10), a 25,4 segundos de diferença. Depois de uma entrada de “leão” aos comandos de um Honda Civic, Bruno Pedrosa e Sérgio Simões não foram felizes na segunda incursão por Murtede, acabando por sair de estrada e claudicar a prestação, numa altura em que liderava a classificação do Campeonato Start Centro de Ralis. Quem beneficiou do abandono do piloto de Coimbra foram António Cruz Monteiro e Ana Cruz Monteiro. Os irmãos leirienses do Peugeot 208 T16, viatura da marca francesa do “leão” assistida por FilipeSport, também de Leiria, já se encontram a distantes 35,0 segundos da liderança. Nos lugares imediatos seguem o Mitsubishi Carisma GT e o Peugeot 309 de Daniel Ferreira/Tiago Silva e Telmo Garcia/Maria Pereira, a 36,3s e 39,9s, quintos e sextos, respetivamente. No entanto, Daniel Ferreira mantém-se firme na liderança do Campeonato Start Centro de Ralis. O Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva prossegue ao início da noite de hoje, a super-especial noturna, com 2,69 km, em que os pilotos e navegadores vão brindar milhares de pessoas a emoldurar o traçado urbano desenhado pelo Clube Automóvel do Centro e Município de Cantanhede.
RALIS Regional André Cabeças lidera o Rally de Cantanhede
Evoluir na terra e fazer algumas surpresas no asfalto são objetivos realistas que o piloto lisboeta está a cumprir, destacando-se na prova de abertura do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, alcançando o topo da classificação geral. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) Aos comandos de um Ford Fiesta R5, André Cabeças é o primeiro líder do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, depois de lograr o triunfo na primeira passagem pela especial de Murtede (9,91 km). O experiente piloto de Lisboa, que faz equipa com Miguel Castro, efetuou o tempo de 4m56,4s, relegando para a segunda posição o Porsche 911 GT3 Cup da dupla Paulo Carvalheiro e Dércio Carvalheiro, a 8,9 segundos. Endiabrado esteve Bruno Pedrosa. O piloto de Coimbra, navegado por Sérgio Simões, conduziu de forma implacável o Honda Civic ao terceiro melhor tempo, a 15,6 segundos, enquanto Jorge Santos e Vítor Hugo, na estreia do Alpine A1 10, não foi além da quarta posição, a 15,9 segundos da liderança. Os irmãos António Cruz Monteiro e Ana Cruz Monteiro fecharam o “top five”, a 17,8 segundos de André Cabeças, com Daniel Ferreira e Tiago Silva, que luta pelo título do Campeonato Start Centro de Ralis, surge bem posicionado na sexta posição, com o Mitsubishi Carisma GT, a 19,1 segundos do topo da classificação geral.
VELOCIDADE Grande festa da velocidade nacional do Estoril
No fim de semana de 30 de novembro a 1 de dezembro, o Autódromo do Estoril será palco da grande festa de encerramento da velocidade nacional, com a segunda edição do Estoril Endurance Festival by Powershield, que oferece um programa de corridas para todos os gostos. carlos.sousa@autolook.pt Organizado pela Race Ready, o evento contará com oito corridas distribuídas entre cinco competições distintas, incluindo a prova de encerramento da temporada do Iberian Historic Endurance – os 250 km do Estoril, que acontecem ao final da tarde de sábado, 30 de novembro – e a final do Campeonato de Portugal de Velocidade, com duas emocionantes corridas no domingo, 1 de dezembro. Criados em 2013, os 250 km do Estoril tornaram-se já uma referência como evento de encerramento de temporada para clássicos na Península Ibérica. Os mais de quarenta automóveis que se esperam alinharão para uma partida estilo “Le Mans” e chegarão à bandeira de xadrez já no final do entardecer, sendo esta uma das corridas mais aguardada por pilotos de toda a Europa. Este desafio dedicado a carros de GT e de Turismo até 1976 terá na sua grelha máquinas como o Ford GT40, AC Cobra ou Porsche 365. Com mais de quarenta carros em pista, uma partida ao estilo “Le Mans”, reabastecimentos e chegada ao entardecer de sábado, esta corrida para carros de GT e Turismo até 1976 é uma das mais aguardadas por pilotos de toda a Europa. No domingo, as atenções viram-se para as duas corridas de 45 minutos do revitalizado Campeonato de Portugal de Velocidade, onde uma vasta gama de carros das categorias GT4, TCR e outros Grandes Turismo lutará pelos títulos mais importantes das competições de circuito em Portugal. Grandes nomes do automobilismo português enfrentam a concorrência de pilotos provenientes de outras paragens num campeonato que cuja relevância começa a extravasar as fronteiras ibéricas. Carros de sonho como os Aston Martin Vantage GT4, Audi R8 LMS GT4, Mercedes AMG GT4, ou Porsche Cayman RS GT4 fazem as delícias do público. O Estoril Endurance Festival by Powershield conta ainda com corridas de suporte que enriquecem o programa, como a Carrera Los 80, que se destaca cada vez mais com os “novos clássicos” dos anos 1970 a 1990. O pelotão inclui alguns dos carros mais cativantes que participaram nos troféus monomarca antes da mudança de século. Os espectadores podem esperar emocionantes lutas entre carros tão diferentes como os BMW M3 e 635 CSI, Porsche 911 ou Honda Civic. Também em destaque estará a colorida grelha de partida multi-marca das Single Seater Series, que se apresentará no Autódromo do Estoril com duas corridas de “sprint”. Esta é a única competição de fórmulas em Portugal, sendo estes monolugares os carros que habitualmente marcam os tempos por volta mais rápidos dos eventos nacionais. Desde os Fórmula Ford, sem asas, aos mais modernos Fórmula 4 e Fórmula Renault 2.0, já equipados com apêndices aerodinâmicos, há de tudo um pouco num museu em movimento e que nos recorda a escola de muitos dos atuais pilotos de Fórmula 1. Para encerrar esta grande celebração, a divertida e competitiva corrida de 2 Horas do Group 1 Portugal e Troféu Mini, cuja participação supera as três dezenas de concorrentes. Com carros que marcaram a velocidade nacional nos anos 1970 e 1980, promete uma conclusão memorável para a competição e para o evento. Para além da atividade em pista, o evento foi pensado para toda a família. Como tal, o “paddock” contará com diversas atrações para o público, incluindo uma área de alimentação com “food trucks”, iniciativas especiais para clubes de automóveis clássicos, e uma sessão de autógrafos com os pilotos. O acesso à bancada A é gratuito, podendo todos os que desejarem assistir às corridas ao vivo fazê-lo sem qualquer custo. Para aceder ao exclusivo mundo do “paddock” e dos bastidores, participando em todas as atividades previstas, será preciso apenas um passe que terá o acessível custo de 20 euros para todo o fim-de-semana (sábado e domingo) e de 15 euros para um só dia. Tanto o passe diário como o de dois dias, podem ser adquiridos no site da BOL.pt, ou fisicamente em qualquer balcão de venda da FNAC ou Worten em todo o país, até ao dia 29 de novembro. Nos dias 30 de novembro e 1 de dezembro, os bilhetes de “paddock” estarão apenas disponíveis para compra na bilheteira do circuito. No domingo, todas as corridas terão transmissão televisiva em directo nas redes sociais Facebook e Youtube da Race Ready. As duas corridas do Campeonato de Portugal de Velocidade serão transmitidas em Portugal pela A BolaTV e em Espanha pela DAZN.
RALIS Regional Daniel Ferreira chega na frente a Cantanhede
Pela segunda vez, o Clube Automóvel do Centro leva o desporto automóvel até Cantanhede que vai abrigar o centro nevrálgico da penúltima prova do Campeonato Start Centro de Ralis, Campeonato Start Centro de Ralis 2RM e Taça dos Campeões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) É o interesse da edilidade no Rally de Cantanhede/Marquês de Marialva, esperando-se que seja profícua a colaboração frutuosa entre o clube sediado em Coimbra e a Câmara Municipal para que mais provas possam estar centradas na cidade cantanhedense. O facto de faltarem duas provas – Cantanhede e Alitem –, faz com que o título não seja decidido mas, em contrapartida, pode afastar alguns dos candidatos. Daniel Ferreira (Mitsubishi Carisma GT), que defende o comando do campeonato, Hélder Cordeiro (BMW M3), Bruno Pedrosa (Honda Civic) e José Manuel Gomes (Honda Civic Type-R) deverão ser os protagonistas e perfilam-se como os mais sérios candidatos a suceder a Fábio Santos na lista dos vencedores da competição. Na edição deste ano, Jorge Santos fará equipa com Vítor Hugo, natural de Cantanhede, estreando, em Portugal Continental e no Rally Cantanhede/Marquês de Marialva em particular, um Alpine A10 RGT. Trata-se de um modelo que teve a sua aparição, o ano passado, nas estradas do Rali Vinho Madeira, com Gil Freitas ao volante, mas que, este ano, foi o belga Joachim Wagemans, a conduzir a viatura da marca francesa à Pérola do Atlântico para esgrimir argumentos com Gil Freitas, que voltou a alinhar com carro idêntico. Por outro lado, Vítor Hugo está a festejar 25 anos de carreira na componente dos ralis, com 214 provas já disputadas – em Cantanhede será a sua 215.ª competição – embora esteja agendado para o Águeda Rali Travocar, a 7 e 8 de dezembro, a derradeira oportunidade de sagrar-se campeão nacional no Campeonato Promo de Ralis, na qualidade de navegador, com o consagrado piloto Adruzilo Lopes. A prova começa este sábado (14h30) e os concorrentes começam por percorrer por duas vezes a classificativa de Murtede – Rota da Vinha e do Vinho (9,91 km – 15h08 e 16h43), antes do dia fechar com a super-especial noturna de Cantanhede (2,69 km – 19h58). Amanhã, domingo, haverá uma tripla passagem pelas provas de classificação de Olhos da Fervença (8,28 km – 9h13, 11h29 e 14h35) e Covões – Rota do Leitão (12,65 km – 9h56, 12h12 e 15h18). CLASSIFICAÇÕES PILOTOS 1.º Daniel Ferreira, 45 pontos; 2.º Hélder Cordeiro, 31; 3.º João Marcelino, 25; 4.º Bruno Pedrosa, 25; 5.º Paulo Ferraz, 21; 6.º José Manuel Gomes, 20; 7.º Fábio Santos, Rafael Antunes, Pedro Miguel Pereira, 17; 10.º Bruno Almeida, Nelson Trindade, Gil Antunes, 14 pontos. Estão classificados mais 36 pilotos. NAVEGADORES 1.º Tiago Silva, 37 pontos; 2.º Bruno Pereira, 31; 3.º Valter Cardoso, Sérgio Simões, Gonçalo Henriques, 25; 6.º Luís Rosendo, 21; 7.º José Azevedo, 20; 8.º Eduardo Oiteiro, Nuno Batalha, 17; 10.º Cátia Esteves, Raquel Graça, Diogo Correia. Estão classificados mais 36 navegadores.
RALIS Regional Rally de Cantanhede ao rubro hoje e amanhã
A competição do Clube Automóvel do Centro, versão 2023, afirmou-se como um dos maiores fenómenos de popularidade no concelho cantanhedense, atraindo milhares de adeptos até às classificativas de asfalto que cruzou várias freguesias do território. CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) O Rally de Cantanhede / Marquês Marialva está hoje e amanhã nas estradas do concelho cantanhedense. Trata-se da segunda edição da prova do Clube Automóvel do Centro e Câmara Municipal de Cantanhede pontuável para o Campeonato Start Centro de Ralis, Campeonato Start Centro de Ralis 2RM e Taça dos Campeões de Ralis Regionais – Claudino Romeiro. O Rally de Cantanhede / Marquês Marialva apresenta-se pela segunda vez, como uma adas provas mais emblemáticas do eixo central do país, sendo este ano a penúltima ronda do calendário Start Centro de Ralis e Start Centro de Ralis 2RM e a derradeira disputada em pisos de asfalto O sucesso é a soma de pequenos esforços repetidos por um conjunto de entidades e pessoas, pelo que o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva tem a missão de, pelo menos, repetir o êxito alcançado o ano transato. Por isso, pilotos, navegadores e máquinas regressam a um local emblemático que dispensa apresentações, para percorrer um total de 248,44 km de percurso, 85,30 dos quais disputados contra o cronómetro, ao longo de duas etapas, cinco secções e nove provas especiais de classificação. Com o “qualifying” marcado para as 11h00 de sábado, na Cordinhã, a prova, embora com algumas alterações, segue praticamente o mesmo figurino do ano passado. A classificativa de Murtede abre as “hostilidades” às 15h08, com a primeira passagem pela Rota da Vinha e do Vinho (9,91 km), para ser replicada às 16h43. Após o reagrupamento, na Praça Marquês de Marialva, com entrada às 17h13 e saída às 19h25, os concorrentes regressam à entrada para enfrentar 2,69 km da super-especial noturna de Cantanhede, agendada para as 19h58. A entrada do primeiro concorrente no Parque Fechado, na Praça Marquês de Marialva está prevista para as 20h53. No dia seguinte, domingo, o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva tem a primeira especial cronometrada com a primeira passagem por Olhos de Fervença – Rota da Água (8,28 km), às 9h13, seguindo-se o troço inaugural por Covões – Rota do Leitão (12,65 km), pelas 9h56. As duas especiais voltam a ser visitadas pelas equipas concorrentes às 11h29 e 12h12, respetivamente. Para o período da tarde está reservada a terceira passagem pelos especiais de Olhos de Fervença – Rota da Água, às 14h35, e Covões – Rota do Leitão, pelas 15h18. Descortinadas as decisões da competição, as equipas regressam ao coração de Cantanhede para que as viaturas entrem em parque fechado, na Praça Marquês de Marialva, às 16h13, seguindo-se a tradicional cerimónia de entrega de prémios aos vencedores. Em suma, o Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva pretende ser, a muito curto prazo, uma das maiores referências do desporto motorizado na região Centro, contribuindo para catapultar o turismo e a economia deste território. A julgar pelo sucesso do ano passado e pelas equipas presentes, a edição de 2024 perfila-se para evidenciar o selo de uma prova memorável, motivando, naturalmente, ainda mais visitas a um concelho que fervilha de entusiasmo, aproveitando o que de melhor existe e se faz neste território. Refira-se, por último, que o Clube Automóvel do Centro entendeu homenagear o malogrado piloto José Fontes que, em maio do corrente ano, partiu inesperadamente e prematuramente. Uma partida que provocou um rasto de enorme entristecimento entre os amigos, porque o José Fontes era, efetivamente, amigo do amigo e um apaixonado sem mácula pelos desportos motorizados e dos ralis em particular. Foi precisamente no Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva que José Fontes alinhou pela última vez em competição, sempre acompanhado pelo irmão Rui Fontes. A edição deste ano fica marcada pela justa homenagem a José Fontes, sendo atribuído um troféu à equipa associada do Clube Automóvel do Centro com a melhor classificação na pauta classificativa.
TT Baja Oeste de Portugal 2024 já tem líderes
Bruno Santos assegura primeiro posto apesar de uma queda nas duas rodas. João Vale ganha vantagem na luta pelo título nos quads. Já Pedro Antunes marca a posição dianteira entre os SSV. carlos.sousa@autolook.pt A edição da Baja Oeste de Portugal 2024 já arrancou. Neste primeiro dia, as equipas de motos, quads e SSV foram os primeiros e únicos a entrar em ação com a disputa dos 5,56 quilómetros do prólogo. A acelerar em “casa”, Bruno Santos não se fez rogado e obteve o melhor tempo entre as motos, naquela que foi uma demonstração clara de que está na prova para repetir o triunfo alcançado no ano passado. Entre os quad, a luta pelo título de campeão está muito renhida. Dos três candidatos, João Vale foi quem levou a melhor e parte na frente para os dois sectores seletivos do fim-de-semana. Nos SSV, destaque para Pedro Antunes que bateu a concorrência e parte para o dia de amanhã no comando da classificação. O primeiro dia da Baja Oeste de Portugal 2024 já permitiu que os apaixonados pelo todo-o-terreno vibrassem com a competição. Depois das respetivas verificações administrativas e técnicas, que permitiram aos concorrentes entrarem em prova, seguiu-se o confronto inaugural para motos, quads e SSV. Ao longo de 5,56 km já houve espaço para que as equipas dessem espetáculo e alguns incidentes. Que o diga Bruno Santos. O piloto da Husqvarna foi o mais rápido mas não evitou uma queda. Ainda assim, bateu Micael Simão (GasGas) por 8,8 segundos, enquanto Cristophe Lajouanie (Sherco) ficou em terceiro, a nove segundos do mais forte. «O prólogo foi giro, típico da zona, com pisos bastante arranjados e pisos mais barrentos. Estou com muita expectativa para ter um bom terreno. Tive uma pequena queda, mas senti que vinha muito rápido. Sei que ganhei o prólogo e isso é positivo para amanhã. Vou levar uns segundos de avanço e é muito bom sentir o apoio das pessoas que puxam por mim e dão muita força», explicou Bruno Santos. Entre os quads, João Vale (Can-Am) está na frente mas foi apenas 3,3 segundos mais rápido do que Rodrigo Vale (Yamaha), que está na segunda posição, e 3,7 segundos do que Luís Fernandes (Yamaha). Para o líder da Baja Oeste de Portugal, esta foi a melhor forma de começar a corrida e consolidar o favoritismo na luta pelo título de campeão que tinha no início da baja pois é o primeiro classificado no campeonato. «Conseguimos vencer. Isso dá-nos um ponto extra. Temos, agora, 18 pontos para o segundo classificado. O dia de amanhã é o mais longo. Vamos tentar gerir da melhor forma para não cometer nenhum erro grave que nos tire para fora das contas do campeonato. Vamos gerir e, depois, tentar vencer no domingo porque se for o Luís a ganhar, acabamos empatados e o facto de desempate é a vitória no segundo dia», afirmou João Vale. Pedro Antunes foi o melhor dos SSV e esta foi a melhor forma de entrar em competição. Sexto classificado no campeonato, o piloto do Can-Am sabe que só se andar ao ataque é que consegue reduzir a desvantagem que tem para os adversários e começou, desde já, a ganhar no prólogo. Beto Borrego já está fora das contas do título, mas não foi por isso que não procurou andar depressa. Conseguiu fazê-lo e obteve o segundo tempo a 5,4 segundos do vencedor do prólogo. Pedro Carvalho (Bombardier) ficou na terceira posição, a nove segundos de Antunes. «Entrámos para esta prova, que é aquela em que nos sentimos em casa, pois somos de Torres Vedras, com o objetivo de fazer uma boa corrida. Começámos com uma vitória no prólogo, apesar de isso ser só um aperitivo para o fim‑de‑semana. Não conta para nada, pois só define a posição para amanhã, mas é sempre melhor começar a ganhar», disse Pedro Antunes. Para este sábado, as motos, os quads e os SSV percorrem o primeiro sector seletivo da Baja Oeste de Portugal 2024, enquanto os automóveis entram em acção. De manhã competem no prólogo e, à tarde, fazem o sector mais curto do fim de semana.
VELOCIDADE Barcelona recebe a ronda final da PSCI
O circuito catalão, é este fim-de-semana o palco privilegiado da última ronda do ano da Porsche Sprint Challenge Ibérica (PSCI). A “armada” Porsche chega à pista construída em Montmeló com o triunfo no Grupo 992 ainda em aberto, sendo vários os pilotos com a ambição de coroarem a época com a conquista do título, bem como da vitória nas Classes AM e GD. carlos.sousa@autolook.pt Como tem sido apanágio das rondas anteriores, serão muitos os motivos de interesse para seguir a PSCI no circuito catalão. A Porsche Sprint Challenge Ibérica tem sido palco de batalhas intensas pelas vitórias nas corridas e pelo domínio nos diferentes grupos e classes. A lista de inscritos, com algumas novidades de peso, faz antever um fim-de-semana emocionante e, quanto ao programa competitivo, este sábado, a “armada” PSCI começará por ter um treino livre de 40 minutos, a partir das 11h15, decorrendo a Qualificação a partir das 13h25, com uma duração de 20 minutos. A Corrida 1 (28 minutos + 1 volta) acontecerá a partir das 16h45. No domingo, pelas 10h00, haverá um “warm-up” de 20 minutos, começando a Corrida 2 (28 minutos + 1 volta) às 13h45. O horário apresentado respeita o fuso horário espanhol. DYLAN PEREIRA E BORJA GARCIA JUNTAM-SE AOS FAVORITOS São 15 os inscritos para a ronda final da PSCI e entre eles, o maior destaque vai para o regresso a este campeonato do luso-luxemburguês Dylan Pereira, que vai alinhar aos comandos de um Porsche 991.2 GT3 Cup da Veloso Motorsport. Campeão da Porsche Supercup em 2022 e senhor de um palmarés internacional de fino recorte, onde também se incluem duas vitórias na Porsche Sprint Challenge Ibérica, na ronda de 2023 disputada no Autódromo do Estoril, Dylan Pereira estará certamente na linha da frente entre os favoritos à vitória nas duas corridas do fim-de-semana, sendo esse o seu único objetivo já que não irá pontuar para o campeonato, tendo o estatuto de piloto convidado. De volta está também a Equipo GT Corse, que repete a dupla de pilotos de Valência, os espanhóis Alejandro Perea e Borja Garcia, com este último a ostentar o estatuto de único piloto a ter conseguido levar de vencida Manuel Alves numa das corridas da temporada. Tratou-se da segunda corrida disputada no Circuito Ricardo Tormo. Borja Garcia é capaz de extrair todo o potencial do Porsche 992 GT3 Cup da equipa e, na corrida em que vai participar, será claramente um dos candidatos ao triunfo. O mesmo se aplica a Manuel Alves que, com o título no Grupo 991.2 já garantido, quererá juntar mais duas vitórias ao seu impressionante pecúlio da temporada. O piloto da LOB Motorsport tem já nove vitórias, embora se anteveja que esta ronda de Barcelona seja, possivelmente, aquela em que o piloto português vai enfrentar mais oposição e esta não virá apenas das novidades no alinhamento de pilotos, pois mais pilotos estarão no traçado catação com justificadas ambições de lutarem pelos lugares cimeiros. No Grupo 991.2, Vasco Barros (LOB Motorsport) e Gonçalo Fernandes, têm argumentos para estarem entre os melhores da geral. Os dois vão ainda discutir em Barcelona o 2.º lugar final no campeonato do seu grupo, chegando a este último duplo duelo separados por apenas dois pontos, com vantagem para Gonçalo Fernandes. Ainda entre os 991.2, é grande a curiosidade sobre o que conseguirá fazer João Macedo e Silva, nesta sua estreia na PSCI. DUELO A TRÊS PELO TÍTULO NO GRUPO 992 Depois de uma época inteira em que foram protagonistas de um duelo sem tréguas pela supremacia no Grupo 992, três pilotos chegam a Barcelona com possibilidades matemáticas de se sagrarem campeões. Na frente da tabela pontual está o espanhol Jorge Ramirez (RGB Racing Team), que possuiu escassos 10 pontos de avanço sobre o ucraniano Yuri Protasov, que defende as cores da Hadeca Racing, equipa que tem ainda o colombiano Juan Veja no 3º lugar do campeonato, embora já a 30 pontos do líder. Vai ser uma batalha incrível de seguir, até porque o trio de pretendentes ao título não vai estar sozinho na luta pela superioridade no Grupo 992. Vão de contar com a oposição de André Fernandes (Veloso Motorsport) e – mesmo sem contarem para a luta por pontos – por parte dos dois pilotos da Equipo GT Corse, bem como de Oleksandr Dobik (Hadeca Racing) e da jovem Francisca Queiróz (Orbital Ignition Racing Team), que não enjeitará qualquer oportunidade que surja para brilhar. Já no Grupo 991.1, Rui Miritta apresenta-se como grande favorito. O piloto da Monteiros Competições já é campeão e quererá comemorar o título com mais dois triunfos, tendo para isso de levar de vencida Filipe Nascimento (Orbital Ignition Racing Team) e David Carvalho. As corridas da Porsche Sprint Challenge Ibérica podem ser seguidas em direto no YouTube, no canal oficial do campeonato que tem a P21 Motorsport como parceiro oficial
CLUBE ESCAPE LIVRE TT Douro Cidade de Vinho de hoje a domingo
Programa TT Douro Cidade de Vinho 2024 Organização da Comunidade Intermunicipal Douro (CIM Douro) e do Clube Escape Livre, a segunda edição do TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine vai para a estrada desta sexta-feira a domingo com um percurso totalmente novo que passa pelos oito concelhos que não foram visitados na primeira edição. carlos.sousa@autolook.pt O TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine 2024 vai para a estrada desta sexta-feira a domingo (8 a 10 de novembro) e reúne 42 veículos todo-o-terreno e uma caravana de 110 pessoas que vão cumprir um percurso diferente que foi desenhado de forma a visitar os concelhos que não foram contemplados na edição de 2023. Para lá da novidade de Santa Marta de Penaguião e do MW Wine Douro Hotel & Spa como base do evento, o TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine irá servir a riquíssima gastronomia da região e visitar locais emblemáticos ligados à vinha e ao vinho, como adegas, museus e monumentos, que farão desta segunda edição do TT Douro Cidade de Vinho – All Around Wine mais um sucesso. A JEEP é a marca oficial do evento, com os seus modelos 4Xe, Avenger, Renegade, Compass e Wrangler, que conta, ainda, com o apoio da Bridgestone, First Stop, Valorpneu e SPAL.
RALIS Regional Bilhetes para as bancadas da super-especial
Localização das bancadas Já se encontram à venda os ingressos que dão acesso às três bancadas edificadas para a super-especial citadina noturna do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, que terá lugar este sábado, a partir das 19h58. carlos.sousa@autolook.pt De modo a garantir a segurança do público tendo em vista a super-especial noturna do Rally de Cantanhede / Marquês de Marialva, a ter lugar este sábado a partir das 19h58, foram instaladas três bancadas no recinto. A bancada amarela, que fica junto à entrada do Parque Expo Desportivo S. Mateus, a bancada rosa, edificada atrás dos balneários de apoio ao campo de futebol, e a bancada azul, instalada no local onde se localiza o palco principal da Expofacic. Os bilhetes para as bancadas custam “5 capacetes”, e a sua venda reverte para os Bombeiros Voluntários de Cantanhede. Os referidos ingressos encontram-se à venda no quartel dos Bombeiros de Cantanhede, Posto de Turismo, Juntas de Freguesia e em vários locais do concelho de Cantanhede. Por uma questão de segurança as bilheteiras fecham às 19h30 no dia de prova, estando a entrada nas bancadas permitida até às 19h45. Faltam poucas horas para se ouvirem os motores das viaturas de competição, com a o Clube Automóvel do Centro e a Câmara Municipal de Cantanhede a apelar ao público que acate as orientações de quem procura a segurança das equipas e do público em geral.
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Lucro da Nissan caiu 93,5% de abril a setembro
A quebra nas vendas levou a Nissan a anunciar um corte de 9.000 postos de trabalho em todo o mundo, assim como um ajustamento na sua capacidade de produção. carlos.sousa@autolook.pt O lucro líquido do fabricante japonês Nissan caiu 93,5% entre abril e setembro, para 19.223 milhões de ienes (116 milhões de euros), sobretudo devido à quebra nas vendas e ao ajustamento da produção. No mesmo período, que corresponde à primeira metade do ano fiscal japonês, o lucro operacional caiu 90,2%, para 32.908 milhões de ienes (198 milhões de euros), anunciou a empresa. A Nissan Motor não publicou a estimativa de lucro líquido para todo o ano fiscal, que terminará em março de 2025, devido a «dificuldades em calculá-lo num ambiente de negócios em rápida mudança», segundo o presidente e diretor executivo da empresa, Makoto Uchida, em conferência de imprensa. A quebra nas vendas levou a Nissan a anunciar um corte de 9.000 postos de trabalho em todo o mundo, assim como um ajustamento na sua capacidade de produção
TODO TERRENO Ninguém quer perder o Norte na Baja TT Oeste
Competição da Escuderia Castelo Branco regressa à região Oeste, de 8 a 10 de novembro de 2024, com o centro nevrálgico no recinto da Expotorres, coincidindo com as emblemáticas Festas de Torres Vedras. PEDRO RORIZ E CARLOS SOUSA (carlos.sousa@autolook.pt) O sucessor de Tiago Reis (Taurus UTV Max) na lista de campeões nacionais de todo-o-terreno, será conhecido, este domingo, em Torres Vedras, cidade que centraliza a organização, pela Escudeira Castelo Branco, da Baja TT Oeste de Portugal, derradeira prova da temporada. Os candidatos são João Ferreira (Mini John Cooper Works Rally Plus T1+), apostado em recuperar um título que foi seu em 2022, e João Dias (CAN-AM Maverick X3), que quer inscrever o seu nome na lista de campeões. No momento do arranque da prova, João Ferreira dispõe de 20 pontos (117 – 97) de vantagem sobre o seu adversário, mas a realidade é bem diferente e a diferença real é de nove pontos. De acordo com a regulamentação, que já devia ter sido mudada para que todas as pontuações contassem, cada piloto contabiliza as seis melhores pontuações das sete que pode alcançar, mas a ausência numa prova obriga a descartar a pior pontuação nas que efetuou. E se João Dias, que vai alinhar na sétima prova, tem o ponto alcançado em Portalegre para descartar, já João Ferreira, ausente nos “Montes Alentejanos”, prova que abriu a temporada, tem os 12 amealhados em Portalegre para deitar fora, o que transforma os 117 – 97, em 105 – 96. Em termos práticos isso significa que João Ferreira pode perder nove pontos para João Dias, uma vez que em caso de igualdade pontual a vantagem é sua por ter vencido três provas, contra nenhum triunfo do seu adversário, que pontuou e foi ao pódio em todas as provas. Mas a lista dos potenciais vencedores não se esgota nos dois candidatos ao título, como é o caso de João Ramos (Toyota Hikux T1+), que quer terminar em beleza uma temporada que não correspondeu às suas expectativas. Também Tiago Reis, desejoso de passar o testemunho com um triunfo, Nuno Matos (VW Amarok Proto), a querer voltar aos triunfos, e Armindo Araújo (CAN-AM Maverick X3), em busca da primeira vitória no TT. A prova arranca este sábado (9h30), na Expotorres – Parque de Exposições de Torres Vedras, e a abertura das hostilidades acontece com o Prólogo Sobral de Monte Agraço (4,72 km – 10h10), a que se segue o Setor Seletivo Sobrena – Camarnal (114,00 km – 14h20). A competição da Escuderia Castelo Branco fica concluída no domingo, com o segundo Setor Seletivo de Cadaval – Vila Facaia (173 km – 10h50), estando a consagração dos vencedores apontada para 14h00, no local de partida. Classificações PILOTOS – 1.º, João Ferreira, 117 pontos; 2.º, João Dias, 97; 3.º, João Ramos, 70; 4.º, Gonçalo Guerreiro, 51; 5.º, Tiago Reis, 47; 6.º, Alexandre Pinto, 42; 7.º, Miguel César Barbosa, 41; 8.º, Hélder Oliveira, 33; 9.º, Armindo Araújo, 31; 10.º, Paulo Rodrigues, 30. Estão classificados mais 60 pilotos. NAVEGADORES – 1.º, Filipe Palmeiro, 122 pontos; 2.º, João Miranda, 98; 3.º, Jorge Eduardo Carvalho, 70; 4.º, José Sá Pires, 57; 5.º, Bernardo Oliveira, 54; 6.º, Valter Cardoso, 31; 7.º, Pedro Ré, 30; 8.º, Fábio Ribeiro, 25; 9.º, Carlos Silva, 23; 10.º, Fausto Mota, 22. Estão classificados mais 61 navegadores. EQUIPAS – 1.º, Santag Racing, 211 pontos; 2.º, Old Friend Rally Team, 116; 3.º, MRacing Portugal, 72; 4.º, JB Racing, 65; 5.º, Team Transfradelos, 64; 6.º, Rio Seco Racing, 55; 7.º, Benimoto Racing, 49; 8.º, SGS Car Racing, 29; 9.º, Prolama Competição, 21; 10.º, PRK Sport Rally Team, 11; 11.º, MMSport e ORC/Oeste Racing Competition, 7; 13.º, DRT – Dias Raciing Team, 5; 14.º, Turcar Racing Team, 2.
RALICROSS Taça de Portugal de Ralicross em Montalegre
Lista de inscritos – Taça de Portugal 2024 O Circuito Internacional de Montalegre recebe, este fim de semana, mais uma prova a contar para a Taça de Portugal de Ralicross. Um cartaz desportivo organizado pelo Município de Montalegre e Clube Automóvel de Vila Real. carlos.sousa@autolook.pt O traçado transmontano é palco, durante todo o fim de semana e pela primeira vez na Taça de Portugal, de seis Supercars, incluindo cinco da classe N5. Eis os destaques desta estreia: Dam Munier (VW Polo Supercar); José Oliveira (Hyundai I20 N5); Leonel Sampaio (Hyundai I20 N5); Tiago Ferreira(Skoda Fabia N5); César Pereira (Nissan Micra N5); António Sousa (Toyota Yaris N5) e João Ribeiro (Ford Fiesta N5). Nas Duas Rodas Motrizes (2RM), a competição promete ser espetacular com 25 pilotos à partida, incluindo o atual campeão nacional Bruno Lima e os favoritos André Marinho e Adão Pinto. A Classe S1600 irá contar com nove pilotos, destacando-se o regresso de Jimmy Terepeau e do ex-campeão nacional Jorge Machado. Ausência para Mário Barbosa. Por outro lado, para os amantes dos camiões, vamos ter quatro pilotos em pista. Os principais nomes do campeonato KX passam pelo atual campeão Alexandre Borges, ao lado de Sérgio Castro e pela dupla Gustavo Henriques e Pedro Marques. Nos iniciados, os jovens talentos José Barriga e Michel Braun também estarão em pista.
FÓRMULA 1 Bandeira preta exibida a Hülkenberg no Brasil
Há 17 anos que não era atribuída uma bandeira preta na Fórmula 1. Nico Hülkenberg, piloto da Haas, foi desclassificado durante o Grande Prémio de São Paulo depois de ter recebido assistência por parte dos comissários e ter continuado em pista. carlos.sousa@autolook.pt Nico Hülkenberg recebeu uma bandeira preta no passado fim de semana, em Interlagos, após ter recebido ajuda dos comissários quando se despistou. O piloto da Haas voltou de imediato à pista para retomar a sua prova, o que não é permitido segundo o regulamento. De seguida, foi punido pela FIA com a atribuição de uma bandeira preta, ou seja desclassificação, com base na proibição da ajuda externa aos pilotos. Esta situação está descrita no artigo 53.2 do código desportivo da Fórmula 1. “Exceto pelas circunstâncias descritas no Artigo 26.7d) ou Artigo 57.3, qualquer piloto cujo carro pare em qualquer área que não seja o Pit Lane durante uma sessão de Sprint ou corrida e receba assistência física resultando no regresso do carro poderá ser desclassificado daquela sessão de Sprint ou corrida”. Desde 2007 que esta bandeira não era atribuída durante a corrida, já que as outras desclassificações atribuídas se deveram a motivos técnicos fora das pistas. A última vez que aconteceu foi há 17 anos, no Grande Prémio do Canadá, em que Felipe Massa da Ferrari e Giancarlo Fisichella da Renault sofreram a mesma penalização depois de saírem das boxes enquanto o Pit Lane estava encerrado. Esta é uma das penalizações com menor utilização por parte da direção de corrida e só acontece em casos extremos, como foi o caso de Nico Hülkenberg no Brasil. O piloto da Haas iria beneficiar de uma vantagem depois de ter recebido ajuda externa para se manter em competição, depois de ter saído de pista no S do Senna. Recorde-se que Max Verstappen conquistou o primeiro lugar no Grande Prémio do Brasil depois de ter partido da 17.ª posição. Contra tudo o que era expectável, após Lando Norris assegurar a “pole”, o piloto neerlandês garantiu mais um triunfo importante na luta pelo campeonato. Esta não foi só a 62.ª vitória de Max Verstappen na Fórmula 1, foi possivelmente a sua melhor vitória até ao momento. Para além disso, já ninguém lhe tira o mérito de ter sido o protagonista de uma das maiores reviravoltas da história da modalidade, sobretudo para pilotos que lutam pelo título mundial. São apenas cinco os exemplos que se assemelham ao que aconteceu em Interlagos no passado fim de semana. Em 1954, Bill Vukovich recuperou do 19.º lugar até à vitória, só que não realizou mais nenhuma corrida como era comum naquele tempo. Na década de 80, John Watson fez duas grandes provas, uma a partir da 17.ª posição e outra na 22.ª, mas não disputava os primeiros lugares do campeonato de pilotos. Barrichello, em 2000, conseguiu uma ascenção desde o 18.º lugar até ao topo naquele que foi o seu primeiro ano na Ferrari enquanto colega de Schumacher. Mais recentemente (2005), Kimi Raikkonen encontrava-se no 17.º posto quando venceu no Japão já depois de Fernando Alonso ter sido campeão. Todavia, o que une estes pilotos e os distancia de Max Verstappen é o facto de não terem em cima dos ombros a pressão de serem campeões com um adversário à espreita para ‘roubar’ o primeiro lugar. O piloto neerlandês tinha a vitória quase como uma obrigação, até porque já não o fazia desde o Grande Prémio de Espanha, em junho. Era uma tarefa difícil, até porque não conta com o melhor carro da grelha, mas a sua qualidade enquanto piloto acabou por fazer o resto. O que fez o piloto é algo raro de replicar, e só ocorreu em 0,005% das vezes, ou seja, em seis dos 1122 Grandes Prémios. Foi ultrapassando cada carro que surgia à sua frente de uma forma subtil, mas frenética. Logo após os semáforos ficarem verdes, passou diretamente para o 10.º lugar e na volta 6 já era oitavo. A partir daí, foi só continuar o trabalho que já tinha iniciado. Com a crença de que iria surgir uma bandeira vermelha que lhe possibilitaria uma troca ‘gratuita’ de pneus, Max Verstappen manteve-se em pista e deixou que os seus adversários fossem às boxes. E estava certo, a meio da prova, Franco Colapinto bateu e a bandeira vermelha foi levantada. A Red Bull ficou em êxtase e acabou por ser o cenário perfeito para o neerlandês não deixar escapar o triunfo. Max Verstappen conseguiu vencer, quebrou o “jejum” e somou 25 pontos importantes na luta pelo campeonato de pilotos. A três provas do final da temporada, lidera com 393 pontos, seguido de Lando Norris que conta com 331 pontos.
MotoGP Barcelona substitui Valência em MotoGP
A 20.ª corrida do Mundial de MotoGP, que deveria disputar-se em Valência, vai manter-se na data prevista, entre 15 e 17 de novembro, sob a designação de Grande Prémio Solidário de Barcelona. carlos.sousa@autolook.pt O circuito de Barcelona-Catalunha vai receber a última prova do Mundial de velocidade de motociclismo, em substituição do Grande Prémio de Valência, cancelado devido às cheias que atingiram aquela região de Espanha, anunciou o promotor do campeonato. A 20.ª corrida do Mundial, que consagrará o campeão de MotoGP de 2024 – numa luta reduzida ao espanhol Jorge Martin e ao italiano Francesco Bagnaia, ambos da Ducati –, vai manter-se na data prevista, entre 15 e 17 de novembro, sob a designação de Grande Prémio Solidário de Barcelona. «Pedimos autorização às autoridades para correr em Barcelona, porque era a melhor solução possível. É a opção mais acessível para os adeptos que planeavam assistir ao final da temporada. A localização e o circuito também são a escolha mais eficiente, proporcionando uma alternativa quase perfeita para pessoal e logística», informou a Dorna, em comunicado. A empresa promotora do Mundial de velocidade de motociclismo, que, além da classe rainha, inclui as categorias de Moto2 e Moto3, já tinha anunciado que irá contribuir financeiramente para a recuperação daquela região espanhola. O leste de Espanha, em especial a região de Valência, foi atingido na terça-feira da semana passada por um temporal que causou, provavelmente, as maiores inundações da Europa neste século, disse no sábado Pedro Sánchez, chefe do Governo espanhol, reconhecendo haver uma «situação trágica» e uma resposta insuficiente, mas a lembrar que a coordenação e os pedidos de meios cabe às autoridades autonómicas. Há até agora 217 mortos confirmados e famílias continuam a procurar pessoas desaparecidas, segundo as autoridades.
TURISMO Centro de Portugal é referência no Ecoturismo
Foi laçado o programa que tem como objetivo ser a referência nacional no Ecoturismo. A iniciativa da Turismo Centro de Portugal reforça a sustentabilidade como eixo estratégico. “Guia de Ecoturismo no Centro de Portugal” será distribuído gratuitamente com jornal nacional. carlos.sousa@autolook.pt A Turismo Centro de Portugal (TCP) apresentou esta quarta-feira, no emblemático Palace Hotel do Bussaco, o Programa Regional de Ecoturismo do Centro de Portugal, iniciativa que visa posicionar a região Centro como o principal destino de ecoturismo de Portugal Continental. O evento contou com a presença de várias entidades, entre as quais Anabela Freitas, vice-presidente da TCP; António Jorge Franco, presidente do Município da Mealhada; e Guilherme Duarte, presidente da Fundação Mata do Bussaco; Sílvia Ribau, diretora do Núcleo de Estruturação, Planeamento e Promoção Turística da TCP, e Adriana Rodrigues, diretora do Núcleo de Comunicação, Imagem e Relações Públicas da TCP. Na ocasião foi também dado a conhecer o “Guia do Ecoturismo no Centro de Portugal”, que será distribuído gratuitamente com um jornal nacional, esta quinta-feira. Os participantes tiveram também a ocasião de realizar uma visita guiada pela Mata Nacional do Bussaco. O Programa Regional de Ecoturismo foi desenvolvido numa parceria entre a TCP e a IDTOUR e responde às diretrizes da Lei n.º 86/2019, que incentiva a criação de programas regionais de ecoturismo. José Mendes, CEO da IDTOUR, apresentou as linhas-mestras da iniciativa, que propõe um modelo de turismo sustentável e culturalmente consciente para a região. O programa define o Ecoturismo como uma «viagem responsável para espaços naturais, com o objetivo de usufruir de um maior contacto com a natureza, contribuindo para a conservação do ambiente natural e cultural do destino, através da sua função educativa, minimizando os impactos negativos no território e proporcionando benefícios para as comunidades locais». A iniciativa identificou já 2.731 recursos turísticos na região com potencial para a prática de Ecoturismo – 1.362 naturais e 1.369 culturais –, discriminados por cada Comunidade Intermunicipal. Os recursos naturais identificados consistem, entre outras, em áreas protegidas, cursos de água, serras, vales e montes, praias marítimas e fluviais, áreas florestais e agrícolas, parques, jardins e zonas de lazer e património geológico. A estes juntam-se os recursos culturais, nomeadamente aldeias, museus e centros interpretativos, património arqueológico, moinhos, lagares e azenhas, arquitetura militar e património religioso. O programa estabeleceu um grupo de trabalho que reúne representantes da TCP, CCDRC, das oito Comunidades Intermunicipais da região, do ICNF e de Organizações Não-Governamentais de Ambiente, assegurando uma colaboração efetiva entre os principais agentes da área. Para a implementação da iniciativa, foram estabelecidos quatro eixos estratégicos: ativação e consolidação do modelo de governança; estruturação, qualificação e certificação da oferta ecoturística; promoção e comercialização do produto ecoturístico; e monitorização e avaliação das atividades ecoturísticas. O Programa Regional de Ecoturismo do Centro de Portugal marca um passo importante no compromisso da TCP com o turismo sustentável e coloca a região como um exemplo de prática responsável, com impacto positivo nas comunidades e no ambiente. “GUIA DO ECOTURISMO NO CENTRO DE PORTUGAL” Após a apresentação do Programa Regional de Ecoturismo, Adriana Rodrigues, diretora do Núcleo de Comunicação, Imagem e Relações Públicas da TCP, deu a conhecer, em primeira mão, o “Guia do Ecoturismo no Centro de Portugal”, que será distribuído gratuitamente com um jornal nacional esta quinta-feira. «Este guia insere-se na nossa estratégia de promoção. Ao longo dos anos, temos vindo, com este nosso parceiro nacional, a desenvolver um conjunto de guias sobre os mais variados temas. Este, dedicado ao Ecoturismo no Centro de Portugal, é o segundo que lançamos este ano», explicou Adriana Rodrigues. O Guia promove os principais recursos da região ao nível da oferta de Ecoturismo, elencando os Geoparques, as Reservas da Biosfera, os Parques Naturais, os Percursos Pedestres ou os locais para Observação de Aves no território. Há também espaço para sensibilizar os turistas para serem turistas sustentáveis, sugestões de alojamento eco-sustentável e a divulgação do Observatório do Turismo Sustentável do Centro de Portugal. Durante a apresentação, Anabela Freitas destacou a importância da sustentabilidade como objetivo estratégico da TCP. «A Turismo Centro de Portugal tem desenvolvido, desde há vários anos, uma estratégia para ser considerado um destino sustentável. É um trabalho no âmbito do turismo de natureza, daquilo que são os comportamentos dos visitantes que nos procuram, que querem diminuir a sua pegada ecológica e que pretendem participar na experiência turística com as comunidades locais. O Ecoturismo tem esta dimensão», sublinhou. «Queremos que o Centro de Portugal seja o destino reconhecido de Ecoturismo em Portugal continental, num trabalho em conjunto com parceiros públicos e privados. Estamos no caminho certo para isso ser uma realidade», acrescentou. António Jorge Franco, presidente do Município da Mealhada, realçou o valor da Mata do Bussaco para o turismo sustentável: «Esta nossa Mata Nacional do Bussaco, que é perfeita em termos turísticos, reúne aqui um conjunto de atrações diverso, a começar pela natureza e bem-estar, o turismo militar e religioso, passando pela gastronomia e vinhos e terminando no desporto. São múltiplas as ofertas neste território e, mais importante que tudo, estão enquadradas na estratégia da Turismo Centro de Portugal», destacou. «O Ecoturismo está em alta, alimentado por uma maior consciência coletiva para o ambiente e para o desejo de explorar a natureza de forma sustentável. A Mata Nacional do Bussaco tem trilhos, tem fauna e flora únicas e oferece uma envolvente histórica que enriquece qualquer experiência», concluiu o edil da Mealhada. Guilherme Duarte, presidente da Fundação Mata do Bussaco, enfatizou a importância deste espaço, que em 2028 celebrará os 400 anos da sua criação pelos carmelitas. «O Bussaco é um espaço de fé, de natureza e do trabalho do Homem. É único e tem uma diversidade enorme. É um espaço que quereremos preservar e proteger, para que as gerações vindouras possam desfrutar daquilo que nós tivemos o privilégio de desfrutar. Por isso, o Ecoturismo diz-nos muito. Queremos continuar a servir bem quem nos visita», disse. TURISMO CENTRO DE PORTUGAL A Turismo Centro de Portugal é a entidade que estrutura e promove o turismo na Região Centro do […]
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Diminuição drástica dos lucros da Volkswagen
Os mercados acionistas europeus, em particular o Euro Stoxx 50 e o DAX alemão, estão a enfrentar desafios significativos a meio da semana. A situação é agravada pelos problemas de grandes empresas europeias, como a Volkswagen, que se debate com a diminuição dos lucros e o potencial encerramento de fábricas. carlos.sousa@autolook.pt Os últimos resultados financeiros da Volkswagen chegam mesmo a ser dececionantes. Os lucros operacionais caíram 42% no terceiro trimestre, o que levou a um declínio significativo da margem operacional da empresa. Esta situação exige uma ação drástica por parte da direção da empresa, que está a considerar a possibilidade de encerrar várias fábricas alemãs e de proceder a cortes significativos nos postos de trabalho. Estes planos deram origem a controvérsia e a potenciais conflitos laborais, complicando ainda mais a situação da empresa. Um olhar mais atento aos dados revela que a marca homónima da Volkswagen registou uma margem operacional de apenas 2,1%. Curiosamente, as ações da empresa estão atualmente a subir após as perdas, o que pode ser atribuído ao facto de os investidores anteciparem dados ainda mais fracos do que os que foram apresentados.
CLUBE ESCAPE LIVRE Beiras e Serra da Estrela brilham fora de estrada
O Raid Beiras e Serra da Estrela ainda não foi para a estrada mas já mexe e remexe, com as inscrições esgotadas, fruto do selo de excelência organizativo do Clube Escape Livre, alicerçado à primazia da Comunidade Intermunicipal da Beira e Serra da Estrela e Grupo MCoutinho. carlos.sousa@autolook.pt – Fotos: LUÍS COSTA / NEWS MOTOR SPORTS Na estrada de 29 de novembro a 1 de dezembro, o Raid Beiras e Serra da Estrela já se encontra num patamar elevadíssimo no contexto participativo, uma vez que a lista de inscritos está esgotada, o que traduz na perfeição da proeminência da iniciativa desenhada a régua e esquadro pelo Clube Escape Livre. As primeiras aceleradelas foram dadas na Casa da Passarella, , com a cerimónia de apresentação, que contou com a notável prestação de Luís Tadeu (presidente da CIM Beiras e Serra da Estrela), José Carvalho (Sales Manager MCoutinho) e Luís Celínio (presidente do Clube Escape Livre). À semelhança desta região que produz vinhos que têm vindo a conquistar os quatro cantos do mundo, o Raid Beiras e Serra da Estrela já dominou o interesse de dezenas de participantes. Foi a partir da propriedade da Casa da Passarella, com as suas sete vinhas centenárias, também conhecidas como as “sete magníficas”, que José Carvalho, após conduzir um Land Rover Defender 2.0 Si4 PHEV 300 AWD, deu o mote para esta “aventura e peripécias” fora de estrada. «O envolvimento do Grupo MCoutinho no Raid Beiras e Serra da Estrela resulta do reconhecimento dos valores que partilhamos e da busca por exceder expectativas em cada experiência que proporcionamos aos nossos clientes e entusiastas», referiu o diretor comercial Land Rover do Grupo MCoutinho. Dando destaque à sublime marca Land Rover, que assegura a viatura oficial do evento, José Carvalho sublinhou que «é objetivo primordial da MCoutinho criar, cuidar e manter relações sólidas e duradouras com as nossas pessoas, parceiros e clientes». «Vamos, de certeza, reavivar a emoção de conduzir um SUV e um 4×4 de alta performance por paisagens de beleza singular da região das Beiras e da Serra da Estrela», acrescentou. Naquela que é a primeira edição desta iniciativa, já estão já confirmados mais de 40 veículos todo-o-terreno, ultrapassando uma centena de pessoas, que terão a oportunidade de “viajar” por nove concelhos: Mêda, Trancoso, Celorico da Beira, Pinhel, Gouveia, Guarda, Fornos de Algodres, Figueira de Castelo Rodrigo e Almeida. De alguns dos pontos deste percurso, o destaque vai para Moreira de Rei e Necrópole de São Gens, Serra da Marofa, Baloiço do Faraó e a prova de vinhos na Quinta Vale D’Aldeia. O Raid Beiras e Serra da Estrela vai ainda proporcionar uma experiência única, que passa pela preparação e a cozedura do pão em Videmonte. A base do Raid Beiras e Serra da Estrela será o magnífico Longroiva Hotel Rural, de onde partirá a caravana. O almoço de encerramento será no Restaurante A Cerca, em Figueira de Castelo Rodrigo, seguido da distribuição de prémios e do Troféu SPAL alusivo ao evento, no magnífico Museu Militar de Almeida. Luís Tadeu, destacou «a importância de fazer esta viagem com o Clube Escape Livre para dar a conhecer a nossa região e, perante o facto de ter esgotado tão depressa, sou levado a concluir que este Raid Beiras e Serra da Estrela será um enorme sucesso oferecendo a possibilidade a todos os participantes de conhecer a paisagem, a nossa gastronomia, os nossos vinhos e um património histórico único». Por seu turno, Luís Celínio enalteceu o convite feito pela CIM Beiras e Serra da Estrela e Grupo MCoutinho que «encaixa de forma perfeita no lema deste clube que há quase quarenta anos promove a região através dos seus eventos».
VELOCIDADE Velocidade: novidades e calendário de 2025
A Race Ready apresentou, no Autódromo Internacional do Algarve, as linhas mestras da temporada de 2025 do Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España (pendente autorização da RFEDA), revelando algumas alterações de pormenor, assim como o calendário desportivo para a próxima temporada. carlos.sousa@autolook.pt) Depois do sucesso que representou a época deste ano, em que por duas vezes foram apresentadas grelhas de partida com mais de quarenta carros e em que média supera os trinta, a organização manterá as diretrizes da competição para a próxima temporada apenas com algumas ligeiras alterações. A partir de 2025 as equipas passarão a ter obrigatoriamente licenças Supercars Endurance License (SEL) atribuídas pela organização para competirem nas divisões GT4 Pro e GT4 Bronze, estando o número de carros inscritos limitado a 25, com cada equipa a ter no máximo três. Cada equipa poderá usar a sua SEL, alugá-la ou vendê-la, mas se não o utilizar, reverterá para a organização que tratará de encontrar uma equipa que esteja interessada. As atuais equipas a competir nas três competições do Supercars Endurance terão direito à maior parte das SEL atualmente disponíveis, ficando a organização com três para si. Desta forma, a Race Ready premeia as equipas que tem vindo a acreditar no campeonato desde o seu ressurgimento, dando-lhe prioridade e um activo com um valor que podem até transacionar. Nas restantes categorias e divisões não haverá qualquer restrição de número de participantes. ALTERAÇÃO NAS DIVISÕES DA CATEGORIA GT4 A partir da próxima temporada, a GT4 Pro será dividida em duas, com uma divisão dedicada a apenas pilotos categorizados como Silver, a Pro Silver, e a outra que manterá as directrizes actuais, a Pro Bronze, em que continuarão as duplas formadas por um piloto Silver ou Gold e um Bronze. Com esta modificação pretende-se que o equilíbrio continue a estar presente nas corridas e nos campeonatos e uma ainda maior justiça entre todas as duplas de pilotos, defendendo os pilotos Bronze, pois acabará a questão dos ‘falsos-bronzes’ que tanta conversa fez correr no paddock em 2024. As restantes divisões manter-se-ão tal e qual como estão presentemente. Os carros das categorias de Turismo e GTC continuarão a competir na mesma grelha dos GT4 nas três competições do Supercars Endurance. MÉDIA DE PESOS PARA MAIOR EQUILÍBRIO Até este ano, não era contabilizado o peso dos pilotos, o que contribuía para alguma injustiça, dado que as duplas mais pesadas eram mais penalizadas. Para tornar tudo o mais justo possível e uma plataforma de equilíbrio competitivo o mais plana possível, a partir de 2025. Sendo assim, a média de pesos dos pilotos entrará na equação para encontrar o peso total de cada um dos carros. CALENDÁRIO: APOSTA NA CONTINUIDADE COM POTENCIAL NOVIDADE Ainda por aprovar pela Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) e com algumas datas a confirmar, basicamente o calendário de 2025 manter-se-á inalterado, com os circuitos que fizeram parte da temporada deste ano a continuarem a ser visitados pelo conjunto das três competições: Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España (pendente autorização da RFEDA). A grande novidade será a possibilidade de Vila Real poder regressar, numa etapa que contará apenas para o certame português. Esta decisão está nas mãos das equipas, podendo o Autódromo do Estoril, a 13 de Julho, tomar o lugar da prova transmontana. Como é tradição, o Autódromo Internacional Algarve, que abrirá a temporada das três competições a 5 e 6 de abril, fará parte do calendário, assim como Jarama, Jerez e Estoril, que encerrará a temporada do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade. Valência, que este ano se estreou com uma ronda do Iberian Supercars e do Supercars España (pendente autorização da RFEDA) com bastante sucesso, ao nível desportivo e de espectadores, manter-se-á no calendário com estas duas competições. O histórico circuito de Jarama, nos arredores de Madrid, contará apenas para o Supercars España (pendente autorização da RFEDA), mantendo-se no programa do Jarama Classic com a sua tradicional data em junho. Como até aqui, para realizar um campeonato, pilotos e equipas terão de participar apenas em quatro provas, se optarem por dois terão de competir em cinco e, se realizarem os seis eventos, concorrerão nas três competições. «Temos tido uma temporada fantástica em 2024, mas podemos sempre melhorar e é isso que tentamos fazer com estas ligeiras alterações, mantendo as fundações das competições que tanto interesse tem suscitado entre os pilotos, equipas e público», começou por referir Diogo Ferrão. «O objetivo com as modificações na questão do peso e na divisão da GT4 Pro foi garantir a maior justiça possível entre todos os pilotos e equipas e estou seguro de que é um passo na direção certa. As SEL é também uma forma de ser justos com as equipas que nos acompanharam neste crescimento, garantir-lhes os seus lugares na grelha de partida, assim como valorizá-los», acrescentou o responsável. Quanto ao calendário de 2025, o CEO da Race Ready apontou que pretende «manter alguma estabilidade no nosso calendário, até porque os circuitos que visitámos este ano foram de encontro aos desejos de todos e também temos assistido a um aumento de espectadores, ao passo que Valência foi uma agradável surpresa tanto quanto às condições que pilotos e equipas encontraram como ao numeroso público que acorreu ao circuito para assistir às nossas corridas», afirmou. «Vila Real é uma possibilidade de regresso. Sempre dissemos que gostaríamos de voltar, se tivéssemos as condições mínimas para os nossos pilotos e equipas, coisa que agora Vila Real nos garante. É um circuito com um público fantástico e conhecedor que sempre nos acarinhou, sublinhou Diogo Ferrão.
AUTOMÓVEIS Comércio & Indústria Xiaomi SU7 Ultra com desempenho de topo
A Xiaomi realizou um dos seus eventos de lançamento mais importantes do ano, apresentando oficialmente o SU7 Ultra na China Continental. As suas dimensões são de 5.115 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.465 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.000 mm. carlos.sousa@autolook.pt Enquanto veículo elétrico de alto desempenho, o Xiaomi SU7 Ultra é concebido para proporcionar a melhor experiência de condução, combinando desempenho de topo, tecnologia e manobrabilidade, tornando-se especialmente adequado tanto para a estrada como para o circuito. Este modelo conta com o mesmo sistema de três motores e uma bateria de alta potência da edição de pista do protótipo Xiaomi SU7 Ultra, alcançando uma potência máxima de 1548 PS. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 1,98 segundos (sem rollout de um pé) e atinge uma velocidade máxima de 350 km/h, tornando-se o carro de produção de quatro portas mais rápido do mundo. Além disso, o avançado sistema de travagem consegue travar o carro a 100 km/h numa distância de 30,8 metros. O Xiaomi SU7 Ultra também possui um sistema de chassi afinado para pista, que proporciona um controlo superior e um limite de manobrabilidade mais elevado. Assim, vindo diretamente da fábrica, é um carro de quatro portas preparado para ser utilizado em estrada e em pista. DESENHADO PARA CONDUÇÃO DE ALTA PERFORMANCE O design do Xiaomi SU7 Ultra foca no desempenho máximo e na melhoria da experiência de condução, apresentando características de luxo melhoradas. Baseando-se no Xiaomi SU7 Max, o SU7 Ultra conta com um kit aerodinâmico com dimensões aumentadas, conferindo um perfil ainda mais baixo e uma postura agressiva. As suas dimensões são de 5.115 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.465 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.000 mm. Na parte da frente, o SU7 Ultra conta com um grande splitter frontal e um defletor de ar, acompanhado de lâminas de ar em formato “U”, que aumentam efetivamente a força descendente frontal. A grelha de entrada foi alargada, aumentando a área de refrigeração em 10%. Na traseira, um difusor ativo ajustável com duas configurações adapta-se para equilibrar o arrasto e a força descendente, garantindo um consumo energético reduzido durante a condução normal. Foi adicionado um spoiler fixo em fibra de carbono, com uma envergadura de 1560mm e uma largura de 240mm, proporcionando uma força descendente significativa a altas velocidades. Graças a este design aerodinâmico avançado, o Xiaomi SU7 Ultra alcança uma força descendente máxima de 285kg, comparável ao desempenho dos supercarros. O interior do Xiaomi SU7 Ultra oferece uma sensação de carro desportivo, com bancos e volante melhorados. Os novos bancos desportivos apresentam um suporte lateral ativo aperfeiçoado, proporcionando uma resposta mais rápida e uma área de suporte mais ampla para melhor estabilidade do corpo durante conduções intensas. O volante tem um novo design de topo e fundo planos, feito de fibra de carbono melhorada e revestido com tecido microfibra Alcantara® para um agarrar seguro. Um marcador amarelo na posição das 12 horas ajuda no controlo direcional durante manobras em alta velocidade. Juntamente com cintos de segurança amarelos e um botão Boost vermelho no volante, o interior do Xiaomi SU7 Ultra está repleto de espírito de corrida. O Xiaomi SU7 Ultra possui o mesmo sistema de potência que o protótipo, oferecendo uma experiência de desempenho excecional. Como base do Xiaomi SU7 Ultra, o Xiaomi SU7 Ultra Prototype completou o desafio de velocidade no Nürburgring Nordschleife, alcançando um tempo de 6m46,874s e, assim, quebrando no dia 28 de outubro de 2024 o recorde de volta mais rápida de quatro portas no Nürburgring, que se mantinha há sete anos. O Xiaomi SU7 Ultra alcança uma potência máxima de 1548 PS e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 1,98 segundos (sem rollout de um pé), posicionando-se em primeiro lugar globalmente entre os carros de produção de quatro portas. Acelera também de 0 a 200 km/h em apenas 5,86 segundos e apresenta uma velocidade máxima de 350 km/h, tornando-o o carro de quatro portas mais rápido do mundo até hoje. O sistema de três motores do Xiaomi SU7 Ultra implementa dois motores V8 e um motor V6. Esta é a estreia do motor V8 super desenvolvido pela Xiaomi em veículos de produção. O motor V8 atinge uma rotação máxima de 27.200 rpm, atualmente o motor de tração principal de produção mais alto e poderoso. A Xiaomi EV compromete-se com a investigação, desenvolvimento e inovação, tendo registado 242 patentes em motores elétricos e unidades de controlo de potência elétrica. Para corresponder ao seu desempenho máximo e sistema de chassi, o Xiaomi SU7 Ultra oferece uma nova experiência visual e auditiva, além de aplicações exclusivas concebidas para circuitos. A interface no ecrã de controlo central, no painel de instrumentos e no HUD, foi melhorada, apresentando um design exclusivo para o cockpit que intensifica a atmosfera desportiva. O Xiaomi SU7 Ultra oferece três novos perfis de Som Elétrico: Ultra Elétrico, Ultra Sónico e Ultra Pulso, juntamente com uma coluna externa de 40W, para uma projeção sonora ainda melhor. O Xiaomi SU7 Ultra é a máquina de condução definitiva da Xiaomi EV, desenhada para aqueles que aspiram um desempenho máximo, experiências emocionantes e ir além do comum. Está pronto tanto para a estrada como para a pista — um sedan de luxo que combina sofisticação e tecnologia de ponta, perfeito para o uso diário, enquanto possui as capacidades técnicas máximas para acelerar na pista a alta velocidade. XIAOMI CORPORATION A Xiaomi Corporation foi fundada em abril de 2010 e cotada no mercado principal da Bolsa de Valores de Hong Kong a 9 de julho de 2018. A Xiaomi é uma empresa de eletrónica de consumo e fabrico inteligente com smartphones e hardware inteligente ligados por uma plataforma IoT no seu núcleo. Abraçando a nossa visão de “ser amiga dos utilizadores e a empresa mais cool nos seus corações”, a Xiaomi persegue continuamente a inovação, uma experiência de utilizador de alta qualidade e eficiência operacional. A empresa constrói incessantemente produtos incríveis […]
RALIS Regional Águeda Rali Travocar praticamente definido…
A preparação do Águeda Rali Travocar prossegue a bom ritmo, com o Clube Automóvel de Santo Tirso (CAST), a Promolafões e a autarquia de Águeda a trabalharem intensamente nas últimas três semanas na definição dos pontos essenciais desta que será a prova de encerramento dos campeonatos de ralis em Portugal de 2024. carlos.sousa@autolook.pt O regulamento do Águeda Rali Travocar já foi submetido à Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) para apreciação e, apesar do órgão federativo ainda não o ter aprovado, já é possível levantar o véu da estrutura da prova a disputar nos dias 7 e 8 de dezembro que levará os ralis de regresso a Águeda. O primeiro dia do Águeda Rali Travocar será destinado em grande parte às habituais verificações técnicas e documentais, mas a partir do início da noite a competição começa a aquecer nas ruas da cidade com a disputa da “super especial” de abertura do rali. Serão duas passagens pelo percurso de 2,80 km que servirão de entretenimento para o início do serão de sábado, o qual poderá continuar nas ruas de Águeda após a “super especial” que terá as passagens às 18h30 e 20h15. No domingo assistiremos a seis provas de classificação que resultam da tripla passagem pelos dois troços de Préstimo (16 km de extensão) e Águas Serranas (8,5 km). Será um total de 174 km de percurso, dos quais 79,8 serão em provas especiais de classificação. O final do rali será a partir das 16h00 de domingo, 8 de dezembro, num ambiente que se espera de muita animação. As inscrições para o rali encontram-se abertas até ao dia 27 de novembro e terão um custo de 544 euros, mas caso sejam feitas até 15 de novembro beneficiam do desconto por antecipação e ficam pelo valor de 446 euros. As inscrições são feitas no portal da FPAK. O Agueda Rali Travocar pontua para os campeonatos Promo de Ralis, Start Norte, Start Norte 2RM, GT de Ralis, Clássicos de Ralis, Clássicos de Ralis 2RM, FPAK Junior Team de Ralis e KIA Rally Cup. A prova será apresentada em detalhe no decorrer do mês de novembro em Águeda.
Enduro Luís Oliveira venceu o Enduro Sprint de Viana
Foi precisamente ao “cair do pano” que Luís Oliveira venceu o Enduro Sprint de Viana do Castelo, batendo Ruben Ferreira por menos de 1 segundo. O Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha prossegue a 17 de novembro, em Penacova. carlos.sousa@autolook.pt – Fotos: PEDRO MEIRA Com mais de centena e meia de pilotos presentes, o Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha prosseguiu em Viana do Castelo, com a terceira ronda das cinco agendadas no calendário 2024 desta competição. O Moto Clube Foz do Lima estreou-se na organização de provas do Campeonato Nacional de Enduro Sprint com uma boa corrida, desenhando um percurso bem conseguido de 18 km, incluindo as duas especiais por volta, estas algo curtas e trabalhosas. A chuva que caiu insistentemente na véspera, bem absorvida pelo piso, permitiu ter no domingo um terreno que proporcionava boa tração e esteve isento de pó. Estava montado o cenário para grandes lutas nas várias classes, como se verificou na Elite, categoria que Ruben Ferreira (Beta) liderou durante praticamente toda a corrida. O jovem piloto nunca esteve descansado porque esteve sempre debaixo de olho por Luís Oliveira (Yamaha), até que, mesmo na última passagem, este último conseguiu impor-se para vencer com menos de um segundo (0,95 segundos) de vantagem sobre o seu rival. Gonçalo Reis (GasGas) subiu ao lugar mais baixo do pódio, a 55 segundos do vencedor, com Renato Silva (Beta) e Bruno Charrua (GasGas) a fecharem o “top 5”. Destaque também para o regresso às vitórias de Rita Vieira (Yamaha), em grande forma na classe de Senhoras, batendo Joana Gonçalves (Husqvarna) por 9 segundos e quebrando a série invicta da líder do campeonato. Mariana Afonso (KTM) foi terceira e Kika Henriques (Sherco) ficou à porta do pódio. Também nos Super Veteranos, Cláudio Belchior (KTM) entrou na liça para interromper a série vitoriosa de Albano Mouta (GasGas), que terminou em 2.º lugar à frente de João Moreira (GasGas), o mesmo sucedendo na Promoção, com Luís Brandão, que tinha ganho as rondas anteriores, a estar ausente em Viana e a facilitar assim a tarefa a Lucas Cêpa (Fantic), que venceu na frente de Hugo Matos (GasGas) e José Batalim (Beta). Nos Veteranos, Hélder Ribeiro (KTM) repetiu o triunfo obtido na Figueira da Foz, seguido por José Silva (Beta) a escassos 3,2 segundos e por Carlos Pedrosa (Fantic). Quem manteve a sua invencibilidade na classe foi Luís Cardoso (Beta) em Verdes 2, enquanto na classe Verdes 1 acontecia o oposto, ao termos o terceiro piloto diferente a vencer este ano, desta vez Tomás Alves (GasGas). O Campeonato Nacional de Enduro Sprint – Moto Espinha prossegue a 17 de novembro em Penacova, antecedido, na véspera, pela quinta e penúltima prova do Campeonato Nacional de Mini Enduro – Jetmar.
RALIS Rui Madeira: “Adiada a vitória que perseguimos”
Um problema no diferencial traseiro que afetou o Mitsubishi Lancer Evo III, logo no arranque do 8.º Rally Legends Luso Bussaco, arruinou as ambições de Rui Madeira e Paula Madeira quanto a estarem na luta pela vitória. carlos.sousa@autolook.pt Ainda não tinha começado a primeira especial da oitava edição do Rally Legends Luso Bussaco e já Rui Madeira e Paula Madeira estavam fora da refrega. O diferencial traseiro do Mitsubishi Lancer Evo III cedeu ainda na ligação para a passagem noturna pelos 2,65 km de Mortágua, forçando a dupla a abandonar. Felizmente, a equipa técnica resolveu o problema durante a noite e Rui e Paula Madeira apresentaram-se à partida da jornada de sábado, entrando logo ao ataque e vencendo as duas primeiras especiais. Só que, o carro nipónico voltou a ver o mesmo componente mecânico ceder na classificativa seguinte, forçando Rui Madeira a levantar o pé, logrando concluir a especial, mas para voltar a abandonar, seguindo imediatamente para a assistência, sem poder fazer a última classificativa de dia. Num esforço hercúleo, a equipa voltou a meter “mãos à obra”, conseguindo resolver o problema e permitindo que a dupla alinhasse na derradeira etapa dominical. Rui e Paula Madeira andaram muito bem, registando tempos entre os três primeiros, deixando assim uma imagem forte da sua competitividade e proporcionando um grande espetáculo ao muito público presente. «Infelizmente, não conseguimos atingir o objetivo de vencer este rali. É uma prova fantástica, que alia o convívio entre equipas público e as lendárias máquinas e queríamos muito ganhar. Não começou da melhor forma, com o problema no diferencial traseiro que nos obrigou a mudar o mesmo», sustentou o piloto de Almada. «Voltámos no sábado com o objetivo de andar depressa e vencer classificativas e era o estava a suceder, mas, no arranque para a 4.ª PEC, voltou o problema no diferencial e tivemos de rumar de imediato à assistência. Regressamos no último dia, na máxima força e, com o Lancer a 100% e andamos entre os mais rápidos à geral, vencendo as especiais na nossa categoria», acrescentou o experiente piloto. «Saímos do Luso um pouco frustrados, porque ficou adiada a vitória que tanto perseguimos. Quero agradecer à minha mulher e navegadora. A Paula foi, como sempre, de uma dedicação extrema. Agradeço ainda à equipa e aos patrocinadores que acreditam sempre nas nossas capacidades», reconhece Rui Madeira. Para Paula Madeira, a prova transformou-se «num desafio difícil, com muitas adversidades». «O dia de sábado foi quase todo feito sem intercomunicadores, o que nos obrigou, mais que nunca, a focar e a trabalhar em equipa. As notas foram ditas num tom mais elevado e com gestos, acabando por funcionar muito bem». «Mesmo tendo eu e o Rui percebido precocemente que a vitória no rali tinha deixado de estar ao nosso alcance, continuámos a dar o máximo, fazendo bem o que mais gostamos. Agradeço, mais uma vez, à equipa, aos amigos e à nossa família por todo o apoio que nos deram. E, para o ano, a taça é nossa», deixou bem patenteado Paula Madeira que a dupla Construtiv vai voltar em 2025. Sem tempo para descanso, Rui Madeira volta já a sua atenção para um desafio totalmente diferente. Nos dias 1 e 2 de novembro, o “mundialista” estará novamente presente no Eco Rally De Lisboa, prova integrante do campeonato de Portugal Novas Energias PRIO. «Hora de mudar por completo o chip!… Volto a merecer a confiança da Ford para representar a marca neste campeonato emergente e logo num rali que me diz muito. Vou estrear o novo Ford Explorer elétrico e tudo farei para estar na luta pelos lugares cimeiros», concluiu Rui Madeira.
AUTOMÓVEIS Concessões e Stands Proveitos Automóveis do Mondego e Corvauto
O Grupo Automóveis do Mondego lança campanha de ofertas com vantagens exclusivas, estando disponível nos concessionários Automóveis do Mondego em Coimbra, Guarda, Castelo Branco e Figueira da Foz, bem como nos concessionários Corvauto em Viseu e Aveiro. carlos.sousa@autolook.pt Já está em marcha, até 9 de novembro, a campanha ofertas de São Martinho, nos concessionários Automóveis do Mondego e Corvauto, oferecendo condições exclusivas para aquisição de viaturas e serviços de oficina. Durante este período, os clientes poderão usufruir de vantagens únicas. 200 euros em combustível – para financiamentos Santander – na compra de veículos, oferta de Wallbox na aquisição de viaturas 100% elétricas (VN, VD ou VO) e check-ups gratuitos, mediante marcação de serviço, são algumas das vantagens da campanha. Até 9 de novembro, os clientes têm ainda à sua disponibilidade descontos em pneus, tais como “leve 4, pague 3 em todas as marcas de pneumáticos comercializadas pelo Grupo Automóveis do Mondego, assim como 25% de desconto nas marcas Premium (Michelin, Continental, Goodyear e Pirelli) e 15% de desconto na marca Eurorepar, na compra de dois pneus. A campanha estará disponível nos concessionários Automóveis do Mondego em Coimbra, Guarda, Castelo Branco e Figueira da Foz, bem como nos concessionários Corvauto em Viseu e Aveiro, incluindo o fim de semana de 1 a 3 de novembro, período em que os clientes poderão fazer marcações e beneficiar das condições da campanha. De acordo com um comunicado emitido pelo o Grupo Automóveis do Mondego enviado ao autolook.pt, «esta é uma oportunidade imperdível para quem deseja adquirir uma viatura nova ou cuidar do seu veículo com condições excecionais».
AUTOLOOK Notícias Várias Lagartixa de Lamborghini em Vendas Novas
O jovem piloto regressa a Portugal, mais concretamente a Vendas Novas, depois de ter partido para Indianápolis, considerada a “Meca” do desporto automóvel nos EUA, em busca do sonho de ser piloto profissional. O alentejano proporciona sábado uma experiência única num Lamborghini que partilhará com o público. carlos.sousa@autolook.pt André Lagartixa é natural do concelho de Vendas Novas e sempre alimentou o sonho de, um dia, ser piloto profissional de automóveis. Por influência da família, deixou o seu Alentejo-natal e descobriu o automobilismo dos Estados Unidos da América, radicando-se numas das cidades mais importantes do desporto automóvel dos “States”: Indianápolis, a capital do estado do Indiana e palco da famosa Indianapolis Motor Speedway, uma das pistas mais famosas do mundo. O jovem piloto conseguiu mesmo o “passaporte” para o Lamborghini Super Trofeo North America, um campeonato sob a égide da IMSA com mais de 30 pilotos de diferentes partes dos Estados Unidos da América, Austrália, Brasil, França, Países Baixos e África do Sul. Em março fez a sua primeira corrida com o Lamborghini, no fim de semana em que cumpriu 20 anos de idade, na pista de Sebring. Ficou logo no top 5 da categoria AM e na ronda seguinte conseguiu ainda melhor, ao garantir um notável 2.º lugar no circuito de Laguna Seca. Foi o primeiro pódio num dos mais importantes troféus do automobilismo norte-americano, e com apenas 20 anos de idade. Desde então, também já rodou no top 5 e a lutar pelo pódio da categoria nas pistas de Watkins Glen, Austin e Indianápolis, provando todo o seu talento e potencial ao volante do Lamborghini número 25 da equipa Alliance Racing. Agora, no próximo sábado (2 de novembro), André Lagartixa vai proporcionar uma experiência de condução num Lamborghini aos aficionados da sua cidade-natal, Vendas Novas, e de toda a região. O evento, que vai ser realizado na Zona Industrial de Vendas Novas, tem o apoio logístico do Município local, permitindo um contacto dos fãs com André Lagartixa e com a icónica marca italiana. Susana Gonçalves, vice-presidente do Município Vendas Novas, destacou a projeção atingida pelo jovem alentejano nos Estados Unidos da América: «Quando tivemos conhecimento de que o André (Lagartixa) estava no desporto automóvel, e sendo um “filho” da terra, decidimos apoiar esta iniciativa em termos logísticos. É um apoio institucional, em articulação com a GNR e os Bombeiros. A nossa prioridade é garantir a máxima segurança para o público e participantes, fechando uma rua na Zona Industrial. Espero que seja um sucesso para todos os aficionados», afirmou Susana Gonçalves.

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