Novo Mazda 6e 245cv: solução ou alternativa
Nas propostas eléctricas da marca japonesa, o 6e aparece como alternativa aos “SUV” mas também pode ser visto como solução, para quem procura um automóvel espaçoso, bem equipado e com um preço competitivo. Uma nova “app” de carregamento e a ausência de botões, desvendam novas expectativas na utilização deste “sedan” que parece um “hatchback”.
FAUSTO MONTEIRO GRILO (auto.look2010@gmail.com)
Com a chegada do novo 6e, a marca japonesa propõe – o Mazda charging – uma aplicação para gerir os carregamentos eléctricos de todos os veículos da gama. Em território nacional vão aparecendo mais postos de carregamento, alguns destes com baterias próprias que carregam aproveitando as tarifas mais favoráveis, reflectindo os preços no consumidor.
Por outro lado, a actual situação torna mais evidentes as vantagens dos automóveis eléctricos, mesmo quando a produção de energia eléctrica ou processo logístico, dependem dos combustíveis fósseis. Por fim mas não menos importante, ao Estado, convém mais o consumo de energia eléctrica produzida em território nacional, em vez da importação de crude, normalmente desfavorável à balança de pagamentos, cujo fiel são os contribuintes.
A propósito de números e tendo em conta os mais importantes, a base é de 38.172,54 euros aos quais acrescem 5,92 euros de SGPU e 8.781,05 euros de IVA, para chegar 46.959,51 euros sem contar com as despesas de transporte, preparação, legalização e pintura metalizada.
Do lado do historial da Mazda, as “joint ventures” e os “benchmarking” têm sido frequentes. Por isso encontramos na lista, os construtores americanos, italianos e japoneses. Todavia, face à conjuntura automóvel mundial, chegou a vez dos chineses. Daí que dúvida se instale: estamos em presença de um automóvel chinês ou japonês?
Visto de exterior, o 6e quase chega aos cinco metros (4.921 mm) sendo apresentado com alguns elementos que reconhecemos da Mazda. No interior e apesar das primeiras impressões identificarem boa qualidade nos materiais e refinamento nos acabamentos, este automóvel é mais parecido com um Changan.
A ausência de botões para os diversos comandos, os números e letras de pequenas dimensões, mesmo no visor central de 14,6” de alta definição na imagem e visualização 360º, e mais alguns detalhes como os brilhos e reflexos, tornam diferente este Mazda, apresentado com menos de dois metros de largura (1.890 mm e 2.156 mm com retrovisores) e menos de metro e meio de altura (1.491 mm) equipado com pneus 245/45 em jante 19”. Na bagageira a volumetria é de 336 litros e 72 na frente.
A acentuada inclinação do pilar “A” interfere no acesso aos lugares dianteiros e, para quem conduz, este lugar é o único que não tem pega de apoio, útil em qualquer automóvel com assentos baixos. Uma vez no interior, a qualidade dos materiais e acabamentos evidenciam um significativo cuidado.
No entanto, quando vamos à procura dos habituais comandos para acertar os retrovisores, esta operação é efectuada no visor central e volante. Face à ausência de botões de comando, é preciso recorrer ao visor central para ajustes na climatização, áudio, configurações do veículo, entre outras.
No que diz respeito aos espaços para arrumos, existe um sob a consola central que dificulta a mobilidade no interior, embora conceda bom apoio para os braços. Os porta-copos e indutor para carregamento de “smartphone” estão bem posicionados.
Como não existem botões, a presença da chave no interior do veículo, garante a disponibilidade do motor eléctrico de 180 kW (245 cv) para mover este Mazda, que se aproxima das duas toneladas (1.962 kg) quando pronto a andar.
A gestão também é feita através do visor, existindo três modos: o normal; o desportivo; e o individual, com este último a conceder personalizações como a regeneração da energia mediante desaceleração e travagem.
Em termos dinâmicos o 6e concede um bom comportamento, mas é preciso dedicar algum tempo para configurar o veículo para a condução desejada, em especial ao nível do volante e travões. O conforto de rolamento é bom, mesmo com os pneus de baixo perfil que encontrámos nesta versão Takumi Plus.
No tocante a consumos e num percurso misto (AE+EN+Urbano) estes ficaram balizados entre os 13,4 e 18,7 kWh neste 6e com bateria de 80 kWh, tracção traseira e cinco estrelas conquistadas nos testes de embate do Euro NCAP.
