Ford Tourneo Courier: as prioridades imperam
A escolha de um automóvel nem sempre depende de quem conduz. No entanto, se a volumetria e funcionalidade, figuram como prioridades para quem decide, a proposta Ford Tourneo Courier Active 1.0 DCT deve fazer parte da lista, em especial na configuração “Active” que adiciona requintadas utilidades à silhueta.
FAUSTO MONTEIRO GRILO (auto.look2010@gmail.com)
É evidente que a silhueta deste automóvel de passageiros, é semelhante à da “van” com a qual partilha a cota de comprimento, inferior aos quatro metros e meio (4.337 mm). Todavia, quando olhamos para os painéis laterais do Ford Tourneo Courier Active 1.0 DCT, damos conta das diferenças.
As superfícies vidradas e as portas laterais traseiras deslizantes, mitigam outra semelhança como a cota de altura (1.817 mm). Sem contar com os retrovisores, a largura é inferior a dois metros (1.800 mm) mas passa ligeiramente esta cota (2.076 mm) se contarmos com os retrovisores.
Na bagageira, vamos encontrar um dos pontos fortes deste modelo. A volumetria vai dos 1.188 aos 2.162 litros dispondo a bagageira de vários espaços para arrumos. Na configuração de cinco lugares, o comprimento útil chega quase aos 760 mm, enquanto na configuração de dois lugares (mediante rebatimento dos assentos traseiros) dispomos de pouco mais de 1.700 mm que, podem variar um pouco, se os assentos dianteiros forem colocados o mais à frente possível.
Sem contar com o piso plano devido ao rebatimento dos assentos traseiros, este está a 600 mm do solo e, para chegar à bagageira, é preciso contar com 1.200 mm de espaço para abrir a “5.ª porta”.
Com bons acessos ao interior, a altura do habitáculo evidencia elevadas cotas de habitabilidade, e um bom aproveitamento de espaços para arrumos, ainda que a prateleira superior exija algum cuidado no manuseamento. O acabamento do perfil exige alguns cuidados.
Em termos gerais os materiais utilizados e os acabamentos são bons, mas em todos se percebe que a funcionalidade se antecipou às formas e aos estilos. O visor central (8”) é disso um exemplo, não só por ser de menores dimensões face aos utilizados noutros modelos da gama de passageiros, mas também pela qualidade na definição e rapidez de processamento.
No entanto, analisado pela vertente da funcionalidade, inclui os habituais menus e sub-menus relativos ao áudio, navegação, configurações e dados. Nos números mais importantes, esta versão Active é proposta a 34.217,51 euros que incluem IVA (6.398,40 euros), ISV (941,01 euros) o “pack winter” (413,22 euros), despesas (140,00 euros) luzes diurnas “led” (123,97 euros), tejadilho em branco (347,10 euros) e pintura “cactus grey” 330,58 euros.
Ao volante, as primeiras impressões apontam para uma motorização que concede alguma vivacidade nas acelerações e reprises. Em termos de visibilidade, os ângulos para a frente e laterais são bons, sendo necessário a quem conduz, habituar-se às dimensões dos pilares “A” e “B” devido às dimensões destes.
Para a traseira, a imagem no visor central de 8”, é suficiente para ser considerado um precioso auxiliar dos sensores de estacionamento, disponibilizados na frente e traseira desta versão Active.
Com um bom conforto de rolamento, a Tourneo Courier tem uma característica que advém da altura e tara (+ 200 kg face ao Puma com a mesma motorização). A tendência para o rolamento nas curvas mais fechadas ou abordadas com velocidade acima do ideal, exige habituação, em especial pela leveza transmitida através do volante.
Sem o expectável efeito de travão-motor que obriga a recorrer com mais frequência aos travões, os três cilindros turbo a gasolina (998 cc), concedem bons valores de binário, logo acima das 1.400 rpm, característica que associada à transmissão automatizada de sete relações, permite uma condução progressiva e suave com consumos moderados. Num breve contacto ao volante e em percurso misto (AE+EN+Urbano) ficou registado um consumo de 6,8 litros/100 km à média de 35 km/h.
