Kia EV2: versatilidade na utilização ao volante
Face aos outros modelos da gama, o EV2 deixou boas referências na eficácia energética e facilidade de utilização, no que diz respeito à condução. Este classe 1 evidencia uma interessante relação entre as dimensões, performances e custo, com algum destaque para a condução.
FAUSTO MONTEIRO GRILO (auto.look2010@gmail.com)
Com pouco mais de quatro metros de comprimento (4.060 mm) e sem chegar aos dois de largura (1.800 mm), o EV2 tem pouco mais de metro e meio na altura (1.575 mm) numa versão equipada com pneus 215/50 montados em jante 18”. Na bagageira, a volumetria pode ser de 362 ou 403 litros, consoante versão e ajuste do assento traseiro, aos quais se acrescentam 15 litros disponíveis na frente.
No entanto, ao analisar a estética e as proporcionalidades no mais acessível dos “EV”, constatamos que este modelo tem várias soluções encontradas noutros modelos da gama. Os acessos, a habitabilidade, os equipamentos, e as funcionalidades, concedem interessantes paralelismos com modelos/versões superiores.
Um dos exemplos está nas motorizações e baterias. Na versão mais acessível, é proposto o motor de 108 kW (147cv) com baterias de 42,2 kWh com base na tecnologia Lítio-Ferro-Fosfato, enquanto na versão de maior autonomia, o motor de 100 kW (136cv) é alimentado por baterias de 61,0 kWh recorrendo à tecnologia de Níquel-Manganês-Cobalto.
Para carregar as baterias estão disponíveis duas escolhas AC, de 11 ou 22 kW (esta última opcional 1.200 euros). Nos números mais importantes e sem contar com as despesas de transporte e legalização, os valores oscilam entre os 27.750 a 32.746 euros, aos quais se podem associar as manutenções programada ou integral, com custos entre os 248 euros para três anos/45.000 km a 1.552 euros para sete anos e 105.000 km.
FÁCIL DE CONDUZIR
ASSOCIANDA A EFICÁCIA ENERGÉTICA
Aceder ao interior do EV2 é tarefa facilitada através dos ângulos e dimensões das portas, incluindo o acesso à bagageira. No comando, existe um botão para destrancar e, desta forma, evita-se andar à procura do botão para abrir o portão de acesso à bagageira, cujo piso permite aceder a mais algum espaço de arrumos.
Ao volante é fácil encontrar uma boa posição de condução, que concede bons ângulos de visibilidade para a frente e laterais. Para a traseira, devido ao pilar “C” e reduzida altura do óculo traseiro, a escassa visibilidade é mitigada através da visualização das manobras e sensores de estacionamento, que dão indicações visual e sonora.
Com algumas funções redundantes entre o visor central de 12,3” e o volante, este último está numa posição em que reduz o campo de visão do visor central, e da alavanca para ligar/desligar o motor de 108 kW (147cv) e seletor de movimento (P, R e D).
Atrás do volante estão as patilhas para escalonar as três escolhas de retenção, enquanto no interior do volante, encontramos um botão para selecionar os quatro modos de andamento (Eco, Normal, Sport e Neve).
Mediante suspensões independentes, e colocação das rodas muito próximas dos limites da carroçaria, o EV2 concede um bom conforto de rolamento, é um automóvel fácil de conduzir e, ao volante, até se sente alguma reatividade.
Sem grandes oscilações laterais na carroçaria quando em curva, o ‘pequeno’ SUV denota escasso apoio lateral nos assentos, em especial quando se conduz um pouco mais rápido e numa sequência de curvas, tendo em linha de conta que essa não será a vocação deste familiar.
Todavia, em nossa opinião e face a outros “EV” da gama, este é o mais interessante, quando analisado numa perspetiva entre as caraterísticas vs benefícios.
Num breve contacto ao volante e no habitual percurso misto (AE+EN+Urbano) registámos um consumo de 12,2 kWh à média de 29,0 km/h, utilizando o AC em alguns trajectos, e com a regeneração de energia no nível mais eficaz.
Como atrás ficou referido, este classe 1 é fácil de conduzir, associando a eficácia energética, à versatilidade na utilização nos modos de condução, com autonomia de 340 quilómetros para 100% de carga nas baterias.
