WRC na Argentina a “saltar” para o Chile…

O WRC (Campeonato do Mundo da Ralis) volta a atravessar o Oceano Atlântico para cumprir uma dupla jornada na América do Sul, com o Chile a integrar pela primeira vez o calendário.

PEDRO RORIZ (auto.look2010@gmail.com)

Vencedor na Córsega e comandante do campeonato, o belga Thierry Neuville (Hyundai i20 Coupé WRC) chega ao país das pampas moralizado e apostado em aumentar a vantagem pontual sobre os seus perseguidores, mas vai ter contra si o facto de abrir a estrada no primeiro dia da competição, havendo a curiosidade de ver quanto tempo vai perder e se a diferença é recuperável.

O francês Sébastien Ogier (Citroen C3 WRC), único com duas vitórias (Monte Carlo e México) esta temporada, mas que nunca venceu a prova argentina, e o estónio Ott Tanak (Toyota Yaris WRC), vencedor da edição anterior e que ganhou, este ano, na Suécia, serão os seus mais directos opositores, com a sucessão do francês a ser discutida entre os três, uma vez que o quarto, o inglês Elfyn Evans (Ford Fiesta WRC), está já a 34 pontos do estónio, diferença pontual significativa quando estão cumpridas apenas quatro das 14 provas da temporada.

De assinalar que, na Hyundai, o norueguês Andreas Mikkelsen está de volta à equipa, depois de ter falhado a Córsega, e junta-se a Thierry Neuville e ao espanhol Dani Sordo, uma vez que o francês Sébastien Loeb desta feita ficou de fora, sabendo-se já que esta será a composição da marca sul-coreana em Portugal e na Itália (Sardenha), com o francês a só regressar ao campeonato na Alemanha e em Espanha (Catalunha).

A ESTRADA

A prova argentina centrada, como tem sucedido nos últimos dias em Vila Carlos Paz, localidade situada nos arredores da cidade de Córdoba, decidir-se-á em 18 provas de classificação, que totalizam 347,50 km.

A prova arranca na quinta-feira com a Super Especial de Vila Carlos Paz (1,90 km), para na sexta os concorrentes cumprirem uma dupla passagem pelas especiais de Las Bajadas/Villa del Dique (16,65 km), Amboy/Yacanto (29,85 km) e Santa Rosa/San Agustin (23,44 km), desenhadas na região de Calamuchita, com a Super Especial Parque Temático (6,04 km) a fechar a primeira volta.

No sábado, a segunda passagem pelo Parque Temático volta a separar as duas voltas pelas três especiais do dia: Tanti – Mataderos (13,92 km), Mataderos – Cuchilla Nevada (22,67 km) e Cuchilla Nevada – Chacarato (33,65 km), a classificativa mais extensa da prova, que tem por cenário a zona de Punilla

No domingo, e para terminar, o palco passa para as montanhas de Traslasierra, com os sobreviventes a terem de enfrentar uma dupla passagem pela clássica Copina – El Condor (16,34 km), corrida em sentido contrário ao que tem sido habitual e que tem lugar a mais de 2100 metros de altitude, a segunda a funcionar como “Power Stage”, separadas pela prova de classificação de Mina Clavero – Giulio Cesare (20,30 km).

 

 

 

FICHA DA PROVA

Rali – XION Rally Argentina

Data – 25/28 de Abril

Organizador – ACA – Automóvil Club Argentino

Estrutura – 1 300,38 km divididos por quatro etapas: Vila Carlos Paz – Vila Carlos Paz (11,30 km); Vila Carlos Paz – Vila Carlos Paz (656,61 km); Vila Carlos Paz – Vila Carlos Paz (345,29 km); Vila Carlos Paz – Vila Carlos Paz (287,07 km)

PC – 18 (1 + 7 + 7 + 3)

Extensão das PC – 347,50 km (1,90 km + 145,92 km + 146,52 km + 53,16 km)

Percentagem das PC – 26,72 %

Inscritos – 27 (10 RC1, 9 RC2, 1 RC4, 7 ASN)

CLASSIFICAÇÕES DOS “MUNDIAIS”

PILOTOS – 1.º Thierry Neuville, 82 pontos; 2.º Sébastien Ogier, 80; 3.º Ott Tanak, 77; 4.º, Elfyn Evans, 43; 5.º Kris Meeke, 42; 6.º Esapekka Lappi, 26; 7.º Sébastien Loeb, 22; 8.º Dani Sordo, 16; 9.º Jari-Matti Latvala, 15; 10.º Teemu Suninen, 14; 11.º Andreas Mikkelsen, 12; 12.º Benito Guerra, 8; 13.º Gus Greensmith e Marco Bulacia Wilkinson, 6; 15.º Yoann Bonato e Pontus Tidemand, 4; 17.º Stéphane Sarrazin e Ole Christian Veiby, 2; 19.º Adrien Fourmaux, Ricardo Triviño e Janne Tuohino, 1.

NAVEGADORES – 1.º Nicolas Gilsoul, 82 pontos; 2.º Julien Ingrassia, 80; 3.º Martin Jarveoja, 77; 4.º Scott Martin, 43; 5.º Sebastian Marshall, 42; 6.º Janne Ferm, 26; 7.º Daniel Elena, 22; 8.º Carlos del Barrio, 16; 9.º Mikka Antilla, 15; 10.º Marko Salminen, 14; 11.º Anders Jaeger, 12; 12.º Jaime Zapata, 8; 13.º Elliot Edmondson e Fabian Cretu, 6; 15.º Benjamin Boulloud e Olá Floene, 4; 17.º Jacques-Julien Renucci e Jonas Andersson, 2; 19.º Renaud Jamoul, Mikko Markkula e Marc Marti, 1.

MARCAS – 1.º Hyundai Shell Mobis WRT, 114 pontos; 2.º Citroen Total WRT, 102; 3.º Toyota Gazoo Racing WRT, 98; 4.º M-Sport Ford WRT, 70.

OS VENCEDORES

Realizado em 1979, como prova candidata, o Rali da Argentina, que não teve lugar em 1982, entrou para o calendário do “Mundial em 1980 e vai ter na estrada a sua 39.ª edição, com os franceses Sébastien Loeb (piloto) e Daniel Elena (navegador) a somarem oito vitórias, entre 2005 e 2013, com excepção de 2010, ano em que a prova contou para o “Mundial” de duas rodas motrizes.

VENCEDORES DO RALLY DA ARGENTINA:

1980	Rally Codadur Ultra Movil YPF	Walter Rohrl/Christian Geistdorfer	Fiat 131 Abarth
1981	Rally Codasur	Guy Frequelin/Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus
1983	Marlboro Rally Argentina	Hannu Mikkola/Arne Hertz	Audi Quattro A2
1984	Malboro Rally Argentina YPF	Stig Blomqvist/Bjorn Cederberg	Audi Quattro A2
1985	Rally of Argentina	Timo Salonen/Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16
1986	Marlboro Rally Argentina	Massimo Biasion/Tiziano Siviero	Lancia Delta S4
1987	Marlboro Rally Argentina	Massimo Biasion/Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
1988	Marlboro Rally Argentina	Jorge Recalde/Jorge Del Buono	Lancia Delta Integrale
1989	Rally Argentina	Mickael Ericsson/Claes Billstam	Lancia Delta Integrale
1990	Rally Argentina	Massimo Biasion/Tiziano Siviero	Lancia Delta Integrale 16V
1991	Rally YPF Argentina	Carlos Sainz/Luis Moya	Toyota Celica GT-4
1992	Rally YPF Argentina	Didier Auriol/Bernard Occelli	Lancia Delta HF Integrale
1993	Rally YPF Argentina	Juha Kankkunen/Nicky Grist	Toyota Celica Turbo 4WD
1994	Rally YPF Argentina	Didier Auriol/Bernard Occelli	Toyota Celica Turbo 4WD
1995	Rally YPF Argentina	Jorge Recalde/Martin Christie	Lancia Delta HF Integrale
1996	Rally Argentina	Tommi Makinen/Seppo Harjanne	Mitsubishi Lancer III
1997	Rally Argentina	Tommi Makinen/Seppo Harjanne	Mitsubishi Lancer IV
1998	Rally Argentina	Tommi Makinen/Risto Mannisenmaki	Mitsubishi Lancer V
1999	Rally Argentina	Juha Kankkunen/Juha Repo	Subaru Impreza S5 WRC
2000	Rally Argentina	Richard Burns/Robert Reid	Subaru Impreza S6 WRC
2001	Rally Argentina	Colin McRae/Nicky Grist	Ford Focus RS WRC 01
2002	Rally Argentina	Carlos Sainz/Luis Moya	Ford Focus RS WRC 02
2003	YPF Rally Argentina	Marcus Gronholm/Timo Rautiainen	Peugeot 206 WRC
2004	CTI Movil Rally Argentina	Carlos Sainz/Marc Marti	Citroen Xsara WRC
2005	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen Xsara WRC
2006	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen Xsara WRC
2007	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen C4 WRC
2008	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen C4 WRC
2009	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen C4 WRC
2010	Rally Argentina	Juho Hanninen/Mikko Markkula	Skoda Fabia S2000
2011	Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen DS3 WRC
2012	Philips Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen DS3 WRC
2013	Philips LED Rally Argentina	Sébastien Loeb/Daniel Elena	Citroen DS3 WRC
2014	XION Rally Argentina	Jari-Matti Latvala/Mikka Antilla	VW Polo R WRC
2015	XION Rally Argentina	Kris Meeke/Paul Nagle	Citroen DS3 WRC
2016	YPF Rally Argentina	Hayden Paddon/John Kennard	Hyundai NG i20 WRC
2017	YPF Rally Argentina	Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul	Hyundai i20 Coupé WRC
2018	YPF Rally Argentina	Ott Tanak/Martin Jarveoja	Toyota Yaris WRC

NÚMERO DE VITÓRIAS

PILOTOS

8 – Sébastien Loeb

3 – Massimo Biasion, Tommi Makinen, Carlos Sainz

2 – Didier Auriol, Juha Kankkunen, Jorge Recalde

1 – Stig Blomqvist, Richard Burns, Mikael Ericsson, Guy Fréquelin, Marcus Gronholm, Jean Guichet, Juho Hanninen, Jari-Matti Latvala, Colin McRae, Kris Meeke, Hannu Mikkola, Thierry Neuville, Hayden Paddon, Wlater Rohrl, Timo Salonen, Ott Tanak

NAVEGADORES

8 – Daniel Elena

3 – Seppo Harjanne, Tiziano Siviero

2 – Nicky Grist, Luis Moya, Bernard Occelli

1 – Mikka Antilla, Claes Billstam, Bjorn Cederberg, Martin Christie, Jorge Del Bueno, Christian Geistdorfer, Nicolas Gilsoul, Arne Hertz, Martin Jarveoja, John Kennard, Risto Mannisenmaki, Mikko Markkula, Marc Marti, Paul Nagle, Timo Rautianen, Robert Reid, Juha Repo, Jean Todt

MARCAS

10 – Citroen (DS3 WRC, 4 ; Xsara WRC, 3 ; C4 WRC, 3)

7 – Lancia (Delta Integrale, 2 ; Delta HF Integrale, 2; Delta S4, 1 ; Delta HF 4WD, 1 ; Delta Integrale 16V, 1)

4 – Toyota (Celica Turbo 4WD, 2 ; Celica GT-4, 1 ; Yaris, 1)

3 – Mitsubishi (Lancer III, 1 ; Lancer IV, 1 ; Lancer V, 1)

2 – Audi (Quattro A2, 2); Ford (Focus RS WRC 01, 1 ; Focus RS WRC 02, 1); Hyundai (NG i20 WRC, 1; I20 Coupe, 1); Peugeot (205 Turbo 16, 1; 206 WRC, 1); Subaru (Impreza S5 WRC, 1 ; Impreza S6 WRC)

1 – Fiat (131 Abarth, 1); Skoda (Fabia S2000, 1); Talbot (Sumbean Lotus, 1); VW (Polo R WRC; 1)

O EVENTUAL REGRESSO DO SAFARI

Presente na primeira edição do WRC (Campeonato do Mundo de Ralis), no já distante ano de 1973, o Safari manteve-se no calendário até 2002, com excepção de 1994, o que perfaz um total de 29 edições daquele, que sempre foi, para muitos, a mais dura das provas da competição.

A vontade da FIA fazer regressar o WRC a África e a vontade do governo do Quénia de voltar a receber a competição faz com estejam a ser desenvolvidos esforços para que isso se torne uma realidade, estando agendada os dias 5, 6 e 7 de Julho a realização da prova candidata.

Michele Mouton, uma das responsáveis dos ralis da entidade federativa, deslocou-se ao Quénia para reconhecer o percurso proposto e apontou a necessidade de o tornar mais difícil para os pilotos, com os organizadores a revelarem levar as indicações da francesa no desenho do percurso da prova candidata.

Certo é que o regresso do Safari implicará a redução do percurso selectivo a 350 km, cerca de um terço daquele que foi percorrido em 2002.

De assinalar que a eventual entrada, em 2020, do Safari e do Japão, pela vontade de também ter uma prova na Ásia, vai levar a uma redução no número de provas europeias, as quais passam a estar “ameaçadas” pela saída do calendário do “Mundial”.

De pé, também, o regresso da Nova Zelândia, cuja última prova do campeonato teve lugar em 2012, por troca com a Austrália por o promotor não gostar do local que serve de base à prova australiana, com o argumento de ter escasso número de espectadores, e da organização não estar disponível para trocar de centro nevrálgico.

Uma situação que poderá permitir o regresso da Nova Zelândia ao calendário, cujo esboço deverá ser apresentado no Verão.