Carlos Sousa

O Dakar é um fenómeno de popularidade nos quatro cantos do mundo que tem o hábito de oferecer muitas histórias e venturas que nos surpreendem, nos transportam e nos deleitam. Todos os anos, o cenário da prova proporciona muitos altos e baixos, com os vencedores de um dia a serem algumas vezes os perdedores do dia seguinte.

No entanto, a vida é feita de excepções à regra, em que a resistência é o factor primordial do Dakar, sendo, precisamente, essa qualidade que os vencedores demonstram para levarem de vencida a enorme distância de uma prova como aquela que é organizada pela Amaury Sport Organisation (ASO).

O sucesso desportivo de todas as edições do Dakar deve-se muito às modificações efectuadas nos regulamentos. Todos os anos, a estrutura organizativa põe e dispõe para manter viva a história, as aventuras e peripécias. Sem dúvida factores valiosos. Todavia, a ASO dá, também, a primazia à navegação, sendo, acima de tudo, uma forma de respeitar e recompensar o espírito do Dakar.

Esta linha de pensamento e trabalho mantém-se inalterável ano após ano, essencial na preparação do Dakar, vários meses antes de cada edição. O gosto da aventura é o denominador comum para todos quantos se reencontram nesta caravana e, à semelhança do ano passado, a Arábia Saudita volta a ser o destino privilegiado para este desafio.

Tem sido assim desde a edição inaugural, em 1979, com início a 26 de Dezembro de 1978, um ano após Thierry Sabine ter-se perdido no deserto quando participava do Rali Abidjan-Nice, de moto, e decidir que aquele seria um bom percurso para um rali regular. A prova, até 2007, privilegiou a Europa e África, com as duas últimas a ter início em Lisboa e final em Dakar, capital do Senegal.

Com o cancelamento em 2008 por motivos de segurança na Mauritânia, também com o arranque marcado para a capital portuguesa, a ASO deslocou a prova para a América do Sul onde permaneceu entre 2009 e 2019, transferindo-a para a Arábia Saudita na edição de 2020.

O Rali Dakar – ou simplesmente Dakar, uma vez que, anteriormente, era conhecido como Rali Paris-Dakar – é a mais longa prova de todo-o-terreno do mundo. A Amaury Sport Organisation continua a explorá-lo em detalhe, muitas vezes “movido a pinças”, com a convicção de encontrar novos territórios “desconhecidos”.

Naturalmente que o Dakar retém, também, as histórias entristecem tudo e todos. Os acidentes trágicos levam a estrutura organizativa ir a ir cada vez mais longe no que concerne à segurança. Esta é daquelas missões que, mais do que uma prioridade, é uma obsessão. O dispositivo é todos os anos reforçado com a convicção de permitir aos pilotos e restante caravana a máxima segurança. A luta para a prevenção dos riscos sobre os concorrentes, e em especial sobre as populações, não deve conhecer nenhuma interrupção.

A partir do próximo dia 2 de Janeiro, o entusiasmo está garantido a partir da Arábia Saudita. Pilotos e máquinas estão preparados para novo desafio. A aventura vai começar. A aventura está garantida até 15 de Janeiro de 2021.

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Carlos Sousa

Autolook.pt assinala hoje, dia 4 de Dezembro, o segundo aniversário. Este ano, porém, a missão tem sido extremamente difícil, dada a adaptação ao desconhecido. O ano de 2020 está a ser extremamente desafiante para a equipa autolook.pt, tal como para o resto da economia e sociedade portuguesa.

2021 promete ser igualmente desafiante, mas deverá também ser o ano do momento de viragem na actual crise pandémica e económica. Assim o esperamos. Todos, sem excepção. É um desafio que vamos ter em mãos. Uma vez que não queremos perder o foco de um futuro promissor, hoje oferecemos aos nossos leitores uma publicação online, onde abordamos vários tipos de desafios que teremos pela frente.

Se por um lado, estão os desafios que decorrem do actual momento que o mundo atravessa, por outro estão desafios que já existiam antes da pandemia mas que nunca nos forçou a travar as pretensões. Continuamos a viver num mundo de incertezas e, por muito que possamos fazer uma análise ao actual momento do sector automóvel e motos, tanto ao nível desportivo, como no plano do comércio e industria, a crise pandémica e económica obrigam as sociedades a reverem as suas estratégias a encontrar novas formas de trabalhar.

A equipa autolook.pt tem pela frente um vasto trabalho de antevisão para as diferentes áreas de prática no próximo ano. É nosso propósito dar voz a um conjunto de pessoas sobre a prevenção rodoviária, bem como escutar os especialistas nacionais relativamente aos desafios

dos sectores para 2021, um ano em que se espera assistir a um ponto de viragem na crise provocada pela pandemia da Covid-19.

Nesta publicação online, a chave na ignição está pronta a ser accionada para compartilhar uma visão do potencial no que diz respeito ao mundo automóvel e motos, convidando o leitor a formar parte de uma história em andamento. Autolook.pt continua comprometido com o desenvolvimento sustentável, cujo pilar da nossa missão passa por vincar a paixão que nos move. Pretendemos manter a informação de referência, especializada em Comércio e Indústria, Desporto e Segurança Rodoviária, que respeite os direitos e deveres da liberdade de expressão e de informação.

Autolook.pt norteia-se por oferecer uma informação isenta dirigida ao grande público utilizador e interessado sobre tudo o que esteja relacionado com o fenómeno automóvel e motos nas suas mais diversas vertentes. Autolook.pt agradece a confiança e a preferência de todos os leitores, nos parceiros que investem em nós, reiterando o compromisso de continuar a procurar acompanhar estes importantes sectores com jornalismo de qualidade, independente e isento nas suas várias plataformas.

No contexto desportivo, o ano de 2020, além de outros sucessos, os pilotos Filipe Albuquerque, Miguel Oliveira e António Félix da Costa protagonizaram conquistas históricas, assim como o nosso país esteve no centro do mundo aquando do regresso da Fórmula 1 Heineken Grande Prémio de Portugal e Grande Prémio MEO de Portugal de MotoGP.

António Félix da Costa foi o primeiro piloto português a conquistar a Fórmula E. Depois foi Filipe Albuquerque a elevar e levar Portugal aos quatro cantos do mundo com os assombrosos triunfos no Mundial e Europeu de Resistência em LMP2, logrando ainda a vitória nas 24 Horas de Le Mans. Mais recentemente, o “Falcão” saiu de Almada para o Algarve e, de “asas” completamente abertas, “voou” literalmente para a vitória no Autódromo Internacional do Algarve. Na “Montanha Russa” de emoções fortes, o triunfo de Miguel Oliveira no Autódromo Internacional do Algarve, na prova que encerrou a temporada de MotoGP, encheu de orgulho os portugueses.

O ano de 2020, no entanto, começou praticamente com a morte do malogrado Paulo Gonçalves. O piloto de Esposende, que sempre se afirmou como anti-herói mas que “não deixava ninguém para trás”, não evitou uma aparatosa queda nas areias da Arábia Saudita quando disputava o Rali Dakar, com o país em lágrimas após a sua partida sem se despedir de quem quer que fosse. Este ano também partiu Nicha Cabral, tendo-se destacado como o primeiro piloto português a participar na Fórmula 1.

Em termos pessoais, 2020 tem sido um ano glorificante. O jornalismo não é uma ciência exacta, nem tão pouco o jornalista é motivo de notícia. As notícias, por si só, não têm hora marcada e o nosso jornalismo também não, assim como a nacionalidade representa muito mais do que o direito a um cartão de cidadão.

Foi com muito agrado e regozijo que, no início de 2020, a Federação Portuguesa de Automobilismo e karting (FPAK) entendeu premiar-me com o galardão “Distinção” no decorrer da cerimónia anual da Gala de Entrega de Prémios FPAK 2019, que teve lugar no Teatro José Lúcio da Silva, em Leiria.

Cerca de duas semanas depois, vive outro momento de enorme significado que teve lugar no Teatro Municipal da Guarda, com o Clube Escape Livre a nomear-me sócio honorário no decorrer da 22.ª edição da Gala SPAL, com o Alto Patrocínio da Câmara Municipal da Guarda.

Em finais de Setembro fui obsequiado com um troféu da Promolafões pela “contribuição e dedicação que marcaram os últimos anos no Constálica Rallye Vouzela”. Sob o mote “Juntos fazemos história nos rallyes de Portugal”, o galardão de reconhecimento foi entregue por José Correia, administrador da entidade promotora da prova do Gondomar Automóvel Sport.

Já no pretérito mês, recebi das mãos de Vítor Ribeiro, mentor administrador da Bicas Custom Wood, o Circuito do Estoril, uma obra-prima, um processo que envolve criatividade e força humana para transformar um bocado de madeira num circuito que foi desenhado para proporcionar bons momentos de muita alegria.

2021 está à porta. Vamos continuar, pelo menos para já, nos trilhos da digitalização. Vivemos tempos de muitos desafios e, também de oportunidades. A Internet é, pelo menos para já, o caminho que traçámos para evidenciar a nossa paixão pelo mundo motorizado, procurando, em tempo real, informar os nossos leitores. É esse o desígnio da equipa autolook.pt.

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Hesitei muito em escrever este texto, mas decidi fazê-lo em homenagem à Laura Salvo e a todos quantos, ao longo dos tempos, morreram nas pistas ou nas estradas. Sei que vou ser politicamente incorrecto, mas, se aceito e compreendo a decisão de dar por concluído o “Vidreiro”, não teria, contudo, seguido esse caminho.

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Todos nós, quando vestimos o fato de competição e pomos o capacete na cabeça, sabemos e aceitamos os riscos que corremos, por uma paixão que nos leva querer ser os mais rápidos, seja quais sejam as circunstâncias, com a consciência que estamos muito perto da linha vermelha, que ninguém quer ultrapassar.

Quando isso sucede, devemos continuar em memória dos que foram e fazer o que mais gostavam e que, se pudessem ser interrogados, queriam que continuássemos a perseguir a nossa paixão.

Reconheço que os primeiros quilómetros iriam ser penosos, mas depressa essa sensação passava e havia que andar o mais depressa possível para superar a dor.

Quando, no Rali de Portugal de 1984, “voei” com o “Pêquêpê”, na Cabreira, lembro-me de ter pensado que íamos morrer, partindo do principio que o carro quando batesse no chão explodia, mas lembro-me de ter pensado também que «espero que não me chorem, porque morro a fazer o que gosto» e tenho a certeza que se tivéssemos morrido a prova não parava, como sucedeu, em 1972, quando morreu o José Arnaud.

E recorro a alguns exemplos, uns reais, outros ficcionados, mas que traduzem porque entendo que a prova devia ter continuado. Quando, no Rali de Portugal de 1986, Joaquim Santos teve um acidente, na Lagoa Azul, que provocou vários mortos, entre os espectadores, os pilotos das equipas oficiais reuniram-se no Estoril-Sol e pediram a Joaquim Moutinho que estivesse presente.

A sua decisão foi a de abandonar a prova, com o português a explicar que não o faria, porque isso significava deixar de correr, por serem aquelas as estradas onde competia todo o ano.

A explicação foi aceite e Joaquim Moutinho venceu a prova. Curiosamente, Cesare Fiorio, o patrão da Lancia, que nesse ano não esteve em Portugal, não deixou de dizer que se tivesse estado presente não permitiria que tal tivesse sucedido.

Para mim, que tive o privilégio de fazer vários “co-drive” ao lado dos melhores pilotos dessa época, a razão do abandono não foi o acidente, mas o medo que os pilotos tinham dos Grupo B, que seriam banidos depois do acidente fatal de Henri Toivonen e Sérgio Cresto na Córsega.

Estava habituado a vê-los curvar com suavidade e com um só movimento do volante e nesse ano, num “co-drive” com o Markku Alen, na Lagoa Azul, vi o finlandês a “lutar” com o S4 de uma maneira que nunca tinha presenciado e percebi que os carros além de terem muitos cavalos eram difíceis de guiar.

Nesse ano, o Rali de Portugal foi a terceira prova da temporada, depois de Monte Carlo e da Suécia, provas de características muito especiais, e a primeira onde puderam explorar ao máximo as potencialidades dos Grupos B.

Posso estar enganado, mas foi a sensação que continuo a ter. E recorro às declarações de Armindo Araújo, «a decisão da organização foi parar e acatámos em honra da Laura e se tivéssemos de continuar também o fazíamos em honra da Laura. Foi uma decisão da organização que respeito, como respeitava se fosse para continuar» e de Bruno Magalhães, «o rali foi terminado e nós estamos cá para acatar as decisões da organização, agora é seguir em frente e tentar ultrapassar isto o mais rapidamente possível».

E esse mais rapidamente é acelerar de seguida. É como quando se cai de um cavalo e a primeira coisa a fazer é montar de imediato.

Recordo, ainda, o filme “F1”, dos anos 80 do século passado, que traduzia o que se passava nas corridas, em que, após um acidente, a personagem representada por Yves Montand diz, e cito de memória, qualquer coisa como isto: «quando vejo um acidente, levo mais a fundo o acelerador, porque alguém deixou de o fazer».

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«A prova estava marcada para decorrer nas regiões do Norte e do Centro do País, entre 21 e 24 de Maio. Após a entrada em vigor do estado de emergência em Portugal, e com o acordo unânime das autoridades nacionais, da Federação Internacional do Automóvel (FIA) e do promotor, o Automóvel Club de Portugal solicitou o adiamento do WRC Vodafone Rally de Portugal», lê-se no comunicado do ACP.

O presidente do ACP, Carlos Barbosa, agradeceu a todos aos «patrocinadores e parceiros pela compreensão» e disse que espera «contar com todos numa data posterior este ano», sem revelar uma alternativa.

«Estamos todos a trabalhar para identificar possíveis datas alternativas no final da temporada, caso a situação da Covid-19 melhore, levando em consideração a logística do campeonato, a capacidade de as equipas viajarem novamente e a capacidade dos respetivos países organizar em o WRC nessa altura», disse Oliver Ciesla, director do promotor do WRC. O Rali da Argentina, previsto para os dias 23 a 26 de Abril, foi cancelado, enquanto a prova do México, ganha pelo francês Sébastien Ogier (Toyota Yaris WRC), foi encurtada um dia.

A FIA também adiou o Rali da Sardenha, em em Itália (4 a 7 de Junho), «estando agora todas as partes implicadas a trabalhar para identificar as potenciais datas alternativas mais para a frente da época para serem realizados os ralis agora adiados, caso a situação relacionada com a Covid-19 melhore», informou a entidade em comunicado.

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Na cerimónia da entrega de prémios aos campeões de 2019, que decorreu no Cine-Teatro José Lúcio da Silva, em Leiria, a entidade federativa empossou a primeira Comissão de Ética da FPAK.

Compõem a referida Comissão Nuno Vilarinho (responsável pelas Relações Institucionais da FPAK), Filipe Albuquerque (piloto), Vítor de Sousa (comissário desportivo internacional), Rute Vieira (assessora da imprensa da FPAK e directora da Make News), Paula Fortunato (embaixadora do Plano Nacional de Ética no Desporto) e Miguel Nery (psicólogo).

Sem pôr em causa as pessoas nomeadas estranha-se a sua criação, porque ética tal como princípios e valores são função da educação e formação de cada um que duram toda a vida e que não devem precisar de ser regulamentados para serem respeitados, pelo que não é uma comissão que vai alterar a situação e que dá a sensação de ter sido criada por ser “politicamente correcto”.

Aparentemente, uma das suas missões é valorizar as atitudes desportivas relevantes dos envolvidos nas várias disciplinas, o que a levou a propor e a direcção da FPAK a aceitar a criação do “Cartão Branco”, em todas as provas dos Campeonatos de Portugal, que é «um recurso pedagógico que visa enaltecer condutas eticamente correctas, praticadas pelos intervenientes na actividade desportiva», mas a ter decidido que «a atribuição do Cartão Branco será da competência do Director da Prova, que no final da competição decidirá da atribuição ou não do referido prémio», o que faz com que a sua existência pareça ser desnecessária.

Bom seria que a Comissão de Ética tivesse a coragem de analisar alguns casos de falta da dita que se verificam no seio da entidade federativa.

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A Gala de Entrega de Prémios da FPAK levou ao Teatro José Lúcio da Silva, em Leiria, centenas de pilotos de Norte a Sul do país para lhes ser entregues os prémios conquistados ao longo da última temporada, uma cerimónia que se repete todos os anos.

Para além dos Campeões Nacionais e vencedores de Taças, Troféus e Campeonatos Regionais, a FPAK homenageou também pessoas ou entidades que tenham, ao longo do ano, dignificado o desporto automóvel nacional. Assim, e na Gala dos Campeões, foram feitas algumas homenagens pelo contributo dado ao desporto automóvel ou pelos resultados desportivos obtidos, que muito nos orgulha, tais como:

José Júlio Norte (presidente da Câmara Municipal de Mortágua, pelo contributo dado à organização de provas desportivas); José Lopes (pelo contributo dado ao desporto automóvel enquanto Comissário Desportivo); Paulo Maria (fotógrafo profissional de desporto automóvel desde 1993); Carlos Sousa (jornalista do Grupo Diário de Coimbra e autolook.pt vocacionado para o desporto automóvel há 34 anos); Rodrigo Ferreiro (piloto português que conseguiu o 3.º lugar nas Finais Mundiais IAME na categoria X30 Super Shifter em 2019); Salvador Trindade (piloto português que conseguiu o 3.º lugar nas Finais Mundiais Rotax na categoria Micro Max); Maria Germano Neto (a piloto portuguesa, do sexo feminino, que mais se destacou ao longo do ano de 2019); Diogo Correia (piloto de Drift, bicampeão nacional que se destacou na primeira edição dos FIA Motorsport Games); Noah Monteiro (Prémio Ética e Fair-Play pela atitude nobre que teve na jornada de Viana do Castelo do Campeonato de Portugal de Karting); e o malogrado piloto Joaquim Moutinho (a título póstumo) com o prémio César Torres, numa cerimónia em que foi empossada a primeira Comissão de Ética da FPAK.

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Infelizmente, no caso dos automóveis e do karting, a FPAK, apesar de alertada, em devido tempo, decidiu fazer um regulamento desportivo para 2020 mais complicado do que o de 2019, o que vai obrigar os amantes da modalidade a um redobrado esforço para entenderem as classificações dos campeonatos, mal as provas terminem, ao contrário do que sucede nas restantes modalidades onde, conhecido o resultado final, é fácil definir a classificação.

A FPAK mantêm a obrigatoriedade de inscrição nos campeonatos, algo que devia ter abolido e quem participasse pontuava, e de indicação das provas em que se quer pontuar.

Ou seja os amantes do automobilismo e do karting vão ter de saber se o participante está inscrito no campeonato e se indicou a prova para pontuar se quiserem saber qual a classificação do respectivo campeonato quando a prova termina.

A complicação continua, nos ralis, com a manutenção dos cinco pontos a dividir pelo número de provas de classificação, situação que só se verificará se o número de classificativas for de 10 (0,5 pontos ao vencedor de cada especial)

Caso contrário o valor será sempre superior a cinco, como o próprio exemplo demonstra: para uma prova com 12 troços cronometrados cada vitória vale 0,42 pontos. Multiplicando os 0,42 pontos por 12, o total é de 5,04.

Pior será se houver duas equipas a fazerem o mesmo tempo, uma vez que o regulamento diz: «no caso de existirem vencedores exequo (à décima) serão atribuídos os mesmos pontos a esses vencedores»

Ou seja partindo do exemplo do regulamento os cinco pontos podem transformar-se em 5,46 pontos.

A FPAK abre a participação nas provas do Campeonato de Portugal de Ralis aos condutores FIA/WRC, com carros da categoria RC1, mas «não sendo elegíveis para a obtenção de pontos absolutos e/ou pontos extra», o que é aceitável, e ainda «e/ou entrarem na classificação final do rali nem os seus tempos serem publicamente anunciados», o que é incompreensível.

Num rali ganha quem cumpre as classificativas em menos tempo e esta é uma forma da entidade federativa adulterar a verdade desportiva e contribuir para que a comunicação social continue a citar como vencedores aqueles que o não foram.

Inexplicável continua a ser o facto do Vodafone Rali de Portugal ser encurtado em termos de campeonato e o mesmo não suceder nos Açores e na Madeira, provas cuja extensão das especiais e quase o dobro do das restantes provas continentais.

Mas nem tudo é mau. Saúde-se o regresso do Campeonato de Marcas, cuja última edição data de 2012, e o aparecimento do Campeonato Júnior, para condutores com menos de 27 anos a 1 de Janeiro de 2021, com este último a desenrolar-se nas provas continentais com excepção do Vodafone Rali de Portugal.

Nos ralis, se é aceitável a entrada do Rali Alto Tâmega, organizado pelo Clube Aventura do Minho, em certa medida sucessor do Estrela e Vigorosa Sport, que organizou o Rali da Montanha e o Circuito de Vila do Conde, que é o 24.º clube a organizar provas para o Campeonato de Portugal, elevando o número de competições para 10, é estranho que, com o argumento da redução de custos, os pilotos escolham oito provas para participar e dessas sete para pontuar.

Ou seja é o aumentar da confusão em termos de pontuações e pode levar a que poucas vezes os candidatos ao título entrem em confronto directo, ao contrário do que era desejável.

A opção federativa é a confissão de que 10 é um número de provas elevado e que na realidade oito seria o número ideal de competições para o campeonato.

A FPAK devia ter tido a coragem de cortar, reduzindo o Campeonato de Portugal a oito provas, contando todos os resultados, o que permitiria aos clubes promoverem as suas provas sabendo que iam contar com as melhores equipas nacionais, ficando a sensação que a direcção federativa não quer correr riscos no próximo acto eleitoral.

Positivo o facto da prova organizada pelo Clube Automóvel de Amarante, este ano designada Rali Terras d’Aboboreira, trocar de tipo de piso, passando ao asfalto para a terra, o que permite ao clube amarantino aproveitar as fantásticas especiais existentes à volta da cidade.

No Todo-o-Terreno o campeonato aumenta de cinco para sete provas com o Automóvel Clube de Portugal (ACP) a realizar uma segunda prova e o Clube de Promoção de Karting e Automobilismo (CPKA) a estrear-se como organizador.

E se é aceitável que o ACP, dada a qualidade do seu trabalho, faça uma segunda prova, é estranho que o CPKA entre directamente no calendário, sem organizar uma prova candidata.

É certo que a mesma esteve para acontecer o ano passado, mas a verdade é que em consequência dos incêndios a mesma não teve lugar e, como tal, a qualidade do seu trabalho não pode ser avaliado.

Com esta decisão a FPAK abre a porta a que outros clubes queiram beneficiar da mesma possibilidade, ficando sem moral para impedir que o mesmo suceda.

Com regulamentos deste seria bom que pilotos, marcas e patrocinadores estivessem de acordo para participarem nas provas sem se inscreverem nos respectivos campeonatos.

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AUTOLOOK.PT apaga hoje uma vela com fulgor

Hoje, 4 de Dezembro, cumpre-se o primeiro aniversário do nosso site www.autolook.pt. Nosso porque é de todos os que o lêem, sem excepção, como também de todos aqueles que fingem que não existe, que não fazem “like”, mas que têm o “atrevimento” de o visitar, nem qe seja uma vez por dia, uma vez por semana ou uma vez por mês. Um ano já ficou para trás e provámos ter “kit de unhas” para conduzir AUTOLOOK.PT. Provámos e admitimos que estamos mais fortes, coesos e com capacidade para vencer. Por isso, www.autolook.pt é de todos e para todos pelo punho convicto de toda a equipa, onde figuram nomes consagrados, tais como Pedro Roriz, João Ramos, João Branco, Armindo Cerqueira (FOTO GTI), José Nogueira (X-TROD), António Silva (Zoom Motorsport), Nuno Dinis (Nuno Dinis Photos), Paulo Maria, João da Franca, Rogério Lente, José Moura, Anabela Santiago Marques, Jorge Cunha (AIFA) e Albano Loureiro (AIFA). Como é próprio da celebração de um aniversário, estão todos de parabéns por fazerem parte desta história. Bem-haja a todos.

O companheiro Pedro Roriz é uma figura que dispensa apresentações. Um Homem com “H” Grande que muito contribui para elevar os padrões de qualidade dos desportos motorizados, fruto do seu precioso e enorme conhecimento e grande sabedoria. É justo reconhecer as capacidades intrínsecas de Pedro Roriz e dar-lhe também os parabéns, não dó por ser um Homem de grande sabedoria e conhecimento, mas pela sua dedicação, abnegação e entrega a AUTOLOOK.PT. Um Homem que presta um enorme serviço à comunidade dos desportos motorizados.

Hoje, 4 de Dezembro de 2019, é o dia para deixar uma palavra de agradecimento aos nossos pilotos que já são muitos: Filipe Paiva (trial), Diogo Ventura (enduro e todo-o-terreno), Afonso Gomes (motocross e supercross), Martim Marco (velocidade motos), Frederico Rocha (enduro e todo-o-terreno), Rodrigo Correia (ralicross), João Monteiro e Gonçalo Assunção (ralis), Raul Aguiar e Pedro Pereira (ralis), Pedro Pereira Jr. e Sandro Trindade (ralis) Luís Almeida e Ricardo Bettencourt (ralis), Ludgero Santos (kartcross), Pedro Rosário (kartcross), António Santos e Tiago Silva (ralis), Manuela Gonçalves e Carlos Gonçalves (ralis) e José Fontes e Michel Ferreira (ralis).

Um colectivo obrigado, até porque, cada um de vós, consegue contar, sem margem para dúvida, melhor esta história da competição, até porque o vosso andamento é muito mais rápido do que o meu, embora procure, a muito custo, acompanhar-vos.

Para trás ficaram 365 dias, mas outros tantos estão para vir. A equipa cumpriu, fielmente, o seu dever, contribuindo para o crescimento e desenvolvimento de tido o que rodeia o mundo motorizado. Quem, como muitos de nós, nasceu, cresceu e vive intensamente os automóveis e motos, sabe bem quanto mudámos o paradigma da informação neste último ano.

Para os próximos 365 dias a disposição mantém-se fiel aos nossos princípios, mas não vou falar daquilo que nos propomos a fazer para o futuro, porque tudo pode mudar de um momento para o outro. Posso, contudo, asseverar que, na actual conjuntura, tanto a nível nacional, como internacional, a vida não está nada fácil e não vai ser nada acessível. Porém, posso assegurar que não mudamos um milímetro das nossas convicções.

Neste tempo de explosão comunicacional, escasseiam os momentos de reflexão, não se dando o devido espaço à memória tornando-nos escravos da usura da rotina, esbatendo o sentido das nossas acções e preparação para o futuro. Por via disso, hoje não festejamos apenas o aniversário de AUTOLOOK.PT, festejamos o aniversário das histórias, das noites mal dormidas, dos encontros e reencontros com os amigos, dos “combates” ganhos… e dos “combates” perdidos, da vossa, da nossa, da minha convicção que há duas formas de estar na vida: a ser exuberante com os meus amigos, não os defraudando, e o combate permanente por aquilo que acredito.

Hoje, 4 de Dezembro, AUTOLOOK.PT celebra um ano de vida. Um ano que não deixa de ser um acto de reafirmação do compromisso com o dever de servir os nossos leitores, ajudando, também, os pilotos, equipas, clubes, organizações e estruturas federativas, nomeadamente Federação Portuguesa de Automobilismo e karting (FPAK) e Federação Motociclismo de Portugal (FMP).

O ano passado, a 4 de Dezembro de 2018, nasceu um dos projectos que considero muito importante, surgindo para responder cabalmente à satisfação das necessidades dos nossos leitores, ajudando, também, os pilotos, equipas, clubes, organizações e estruturas federativas. Um espaço que, paulatinamente, vai crescendo e auferindo fieis leitores e seguidores. Legitimamente, tenho a esperança de que outros mais se seguirão, pelo que é essencial continuar a prestar uma atenção especial a esta temática, sem nunca fugir dos nossos princípios, orgulhando-nos, diariamente, que procuramos fazer mais e melhor sem atropelar quem quer que seja, onde quer que esteja.

Por isso, estamos profundamente convictos que AUTOLOOK.PT nos trará, ainda, muitos e bons frutos num futuro não muito longínquo. Sem atropelamentos. Porque, não sou uma pessoa acomodada, desenganem-se aqueles que acham que bastavam poucos dias para este projecto ter um final infeliz. Enganaram-se redondamente.

A nossa motivação não tem segredos, porque amamos o que fazemos, construindo os alicerces para uma estabilidade consistente. São esses alicerces que nos permitem, agora, projectar todas as nossas atenções neste campo. Hoje, 4 de Dezembro de 2019, vamos apagamos uma vela. É o nosso primeiro aniversário. Um dia para viver e recordar, por isso, não deixem que a história se esqueça de cada um de vós. Vamos continuar a nossa missão de informar, sem atropelos.

Um forte abraço de amizade e gratidão a todos os leitores AUTOLOOK.PT, pilotos, equipas, clubes, organizações e estruturas federativas, nomeadamente Federação Portuguesa de Automobilismo e karting (FPAK) e Federação Motociclismo de Portugal (FMP).

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(auto.look2010@gmail.com)

Com escritórios e actividade em Coimbra, e com empresas distribuídas noutros concelhos do distrito, nomeadamente na Lousã, Miranda do Corvo e Figueira da Foz, o Grupo Isidoro tem uma vasta implementação no mercado e tem vindo a diversificar e a expandir a sua actividade, sendo hoje uma referência em vários sectores, nomeadamente na construção, reabilitação e remodelação de edifícios habitacionais, industriais e de serviços, no sector da sinalização rodoviária, comercialização de granéis líquidos, comércio e reparação automóvel, mediação imobiliária, viagens e turismo.

Esta união surge numa altura importante para ambas as partes. Por um lado, a expansão de uma marca forte para um público mais vasto, e por outro, a associação a uma marca da qual Filipe Albuquerque irá tirar grande partido.

«Estou muito contente por anunciar o Grupo Isidoro. É uma empresa grande, localizada em Coimbra, que tem duas áreas de negócio muito importantes para mim: as viagens, que fazem parte do meu dia e pelo que certamente virão a ser parte fundamental deste processo e a construção numa altura em que estou a iniciar o processo de construção da minha casa. Tenho a certeza que será uma parceria vencedora para ambas as partes», disse Filipe Albuquerque.

António Gama, administrador do Grupo Isidoro, congratulou-se com a parceria estabelecida: «Esta parceria transcende os acordos protocolares tradicionalmente estabelecidos, traduzindo-se em benefícios emocionais e racionais para ambas as marcas. Significa juntar a emoção do desporto motorizado, do qual o Filipe (Albuquerque) é inequivocamente uma referência, com a razão de aquisição de um vasto conjunto de serviços que o Grupo Isidoro dispõe».

«Procuramos parceiros de que nos orgulhemos e que acrescentem identidade à nossa marca, bem como os valores que lhe são inerentes. Valores de combatividade, vontade de vencer e de superação. São valores que partilhamos com o Filipe e, nessa medida, esta parceria exalta esses valores. Estamos orgulhosos e motivados para prosseguir esta caminhada em conjunto», finalizou António Gama.

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Embora tenha tido uma carreira meritória como piloto, onde se contam 3 títulos britânicos e diversas participações oficiais no WRC (primeiro com a Opel e depois com a Ford), foi como director técnico da M-Sport que o inglês mostrou todo o seu potencial.

O seu desempenho na preparação dos Escort Cosworth para pilotos privados no início da década de 1990, ainda através da Malcolm Wilson Motorsport, conduziu-o a diversos títulos nacionais, como o de Portugal em 1995 com Fernando Peres.

Não foi, pois, de estranhar que em 1997 tivesse assumido a responsabilidade da representação a Ford no WRC, inicialmente com um ultrapassado Escort, na sua versão WRC, e depois com o novíssimo Focus e a milionária contratação de Colin McRae.

Desde então passaram pela estrutura inglesa pilotos como Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Ari Vatanen, Colin McRae, Markko Martin, Marcus Gronholm, Mikko Hirvonen, Jari-Mati Latvala, Peter Solberg, Thierry Neuville, Ott Tanak e Sebastien Ogier, entre muitos outros.

Conquistou 3 títulos de construtores (2006, 2007 e 2017) e 2 de pilotos (2017 e 2018) e mesmo quando o apoio da Ford foi menor do que o desejado, Malcom Wilson mostrou a sua liderança visionária, construindo e vendendo centenas de Fiestas S2000 e R5 que lhe permitiram suportar o investimento da equipa no campeonato principal.

Quando a VW decidiu abandonar o campeonato, no final de 2016, o inglês mostrou mais uma vez a sua maestria, ao reunir os apoios necessários para trazer o campeão Ogier para as suas fileiras.

E se dúvidas houvesse quanto à importância do britânico no WRC actual, basta notar que dos 12 pilotos oficiais, 9 já passaram na M-Sport! Da Hyundai, Neuville, Mikkelsen e Sordo. Da Toyota, Tanak e Latvala. Da Citroën, Ogier. E, logicamente, os actuais pilotos da própria M-Sport, Evans e Suninen e Tidemand.

Uns na fase inicial da carreira, outros na procura de uma segunda oportunidade, certo é que apenas Lappi, Meeke e Loeb nunca passara conduziram os Ford preparados pela estrutura inglesa! E talvez tenha sido nos momentos mais difíceis, quando a estrutura se debateu com falta de apoios, que Malcom Wilson revelou o quão importante é para o campeonato, ao apostar em pilotos de segunda linha, necessitados de um volante competitivo onde pudessem provar o seu valor. Que o diga Tanak!

Independentemente do apoio que tem tido da Ford, Mr. Wilson tem feito milagres, revelando dotes ímpares como gestor que lhe permitiram não só alimentar os campeonatos secundários do mundial, como o JWRC, o WRC2 ou as escolas D-Mack Trophy, como ainda os mais diversos campeonatos nacionais.

Mesmo se em 2019 passou a liderança da estrutura inglesa passou para as mãos de Richard Millener, Malcom Wilson continuará, de certo, a ter um papel fundamental em toda a estrutura. Por tudo o que fez e por tudo o que venha a fazer, só podemos agradecer ao visionário inglês. Thank you, Mr. Wilson!

Este texto não foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfico.

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